Пуск двигателя постоянного тока имеет ряд отличительных особенностей. Объясняется это большим значением пускового тока, которое необходимо предварительно ограничить. Если этого не сделать, то может повредиться внутренняя цепь обмотки якоря. Существует несколько способов запуска: прямой, реостатный и метод плавного повышения питающего напряжения. По мере нарастания токовой нагрузки на обмотке статора увеличивается крутящий момент электродвигателя, который через вал передается на его подвижную часть – ротор. Чем быстрее возрастает крутящий момент, тем сильнее разогревается обмотка статора. Большой ток может вызвать бурное искрение под щетками, что приведет к выходу из строя коллектора. Избежать поломки можно, понизив пусковой ток до номинальной частоты вращения сразу после старта электромотора. Добиться этого можно несколькими способами. Выбор оптимального варианта зависит от технических характеристик мотора и его назначения. Данный метод основан на прямом подключении якорной обмотки к электрической сети при номинальном напряжении двигателя. Прямой пуск можно применять только в случае наличия стабильного питания мотора, жестко связанного с приводом. Этот способ является одним из самых простых. Температура при прямом пуске повышается, по сравнению с прочими способами, незначительно. Схема прямого пуска Метод прямого пуска наиболее предпочтителен при отсутствии специальных ограничений на ток, поступающий от электросети. Если электродвигатель работает в режиме частых запусков и отключений, его необходимо снабдить простейшим оборудованием. Его роль может выполнять расцепитель с ручным управлением. Напряжение в этом случае подается на клеммы электромотора. Прямой пуск можно применять только на маломощных двигателях, поскольку пик нагрузки а крупных моделях может превышать номинальную нагрузку в 50 раз. Метод пригоден для запуска оборудования большой мощности. Процесс осуществляется следующим образом: Включение в схему реостата обеспечивает безопасность запуска двигателей самой высокой мощности. Реостатный пуск При реостатном пуске разгон двигателя происходит постепенно с постоянным ускорением. Количество ступеней реостата зависит от требований к плавности запуска мотора и разности Imax – Imin. Значения их сопротивлений определяется расчетом. В среднем пусковые реостаты имеют 2-7 ступеней. Главная задача проектировщика – обеспечить одинаковое значение максимального и минимального тока на всех ступенях при их переключении в заданных временных интервалах. Процесс переключения пускового реостата практически не поддается автоматизации. Если это необходимо (например, в автоматизированных установках), применяются пусковые сопротивления, поочередно шунтируемые контактами контакторов, работающих автоматически. Как только двигатель войдет в рабочий режим, сопротивление реостата необходимо полностью вывести, поскольку рассчитывается оно только на кратковременную работу. Если ток будет проходить через реостат длительное время, он просто выйдет из строя. Уменьшается сопротивление тоже ступенчато. В обмотках двигателей насосов, конвейеров, воздуходувок в момент запуска возникают повышенные токи, превышающие их номинальное значение в 6 раз. Это явление отрицательно сказывается на составных частях мотора, снижая их долговечность. Поэтому в электрооборудовании мощностью свыше 1 кВт используют плавный пуск. Смысл данного способа заключается в следующем: питающее напряжение повышается постепенно до тех пор, пока двигатель не выйдет на рабочий режим. Регулировка производится при помощи тиристоров или симисторов. Они располагаются «спина к спине» и устанавливаются на каждой из питающих линий переменного тока. Устройство плавного пуска Приводятся в действие тиристоры на начальном этапе, причем их включают последовательно с небольшой задержкой для каждого полупериода. Такая схема работы способствует эффективному наращиванию напряжения (среднего переменного) на электродвигателе вплоть до его выхода на номинальное напряжение электросети. Как только мотор достигнет номинальной скорости вращения, его можно переключить напрямую по схеме байпас. Управление большими двигателями осуществляется посредством установок плавного пуска или частотных преобразователей. Но эти устройства с успехом заменяют: Последний подает полное напряжение на клеммы электродвигателя (принцип прямого пуска). Но такая схема возможна только на маломощных электроустановках. Способ плавного пуска асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором Существуют и другие мягкие пускатели, обеспечивающие плавную остановку двигателя. Они необходимы в устройствах, которые при резком снижении скорости вращения могут привести к их поломке или нарушениям разного характера. В качестве примера можно привести насос, быстрая остановка которого вызовет возникновение гидроудара в системе. Нежелательна резкая остановка конвейерных лент, в результате которой полотно может выйти из строя. На электродвигателях данного типа применяется мягкий пуск «звезда-треугольник». Схема работает следующим образом: Система управления трёхфазным двигателем (инвертор) В схему устройства входят: Такой способ позволяет держать пусковой ток на уровне 30% от его значения при прямом пуске. Соответственно, и крутящий момент ниже – не более 25%. Применять метод «звезда-треугольник» можно только при наличии нагрузки на двигателе в момент его пуска. Но чрезмерно нагруженное электрооборудование разогнать до номинальной скорости не удастся из-за недостаточного крутящего момента. Устройства плавного могут играть роль регулятора напряжения электродвигателя, если в схеме присутствует соответствующий контроллер. Его задача – отслеживать коэффициент мощности мотора. Зависит он от нагрузки: при ее небольшом значении контроллер понизит напряжение и ток электродвигателя. Обмотка возбуждения питается от другого источника с полным напряжением, обеспечивающим полный пусковой ток. Такой способ используется для запуска мощных двигателей с регулируемой скоростью вращения. Реверсирование (изменение направления вращения) выполняется путем изменения направления тока в обмотке возбуждения или якоре. proprovoda.ru Эксплуатация асинхронных электрических двигателей тесно связана с необходимостью ограничения пусковых токов для сохранности моторов. Ограничение величины пусковых токов осуществляется в ходе выбора той или иной схемы запуска электродвигателя. На практике широко используются следующие типы запуска двигателя: Рассмотрим каждый из представленных выше способов пуска асинхронного электродвигателя более подробно. Это наиболее популярный способ включения асинхронного электрического двигателя. Требуется всего одно действие – включение мотора в электросеть на зафиксированной частоте и номинальном напряжении тока. После прямого запуска электромотор начинает набирать обороты с высокой скоростью. Главное достоинство этой схемы – выгода с экономической точки зрения. Прямой пуск можно выполнять без использования иных устройств, на установку которых нужны дополнительные средства. Есть у этого типа запуска и недостатки. Прямой пуск подходит исключительно для маломощных моторов, т. к. их пусковые токи не настолько большие, как у более мощных собратьев (моторов, приводов и т.д.). Тем не менее, даже эти токи оказывают большую нагрузку на электрическую сеть, ведь они могут в 10 и более раз превышать номинальные, что негативно сказывается на кабелях, питающих мотор, и на электросети в целом. Высокие токи плохо влияют и на обмотку самого мотора Плавное включение электрического мотора возможно при наличии устройства плавного пуска (софтстартера). Его задачей является удержание параметров двигателя в безопасных рамках на протяжении всего времени запуска. Такое устройство исключает перегрев мотора, разрушение обмоток и негативное воздействие на питающую сеть. Можно использовать софтстартеры механического и электрического, а также комбинированного типа. Первые имеют вид жидкостных муфт, тормозных колодок либо блокировок, использующих силу магнетизма. Они имеют простую конструкцию и отличаются высокой надежностью, однако имеют ограниченный функционал. Устройства электрического типа позволяют регулировать параметры мотора в ходе пуска более широко и постепенно. Схема «звезда-треугольник» подразумевает двухэтапное безопасное подключение электрического двигателя: Для реализации данной схемы пуска потребуется трехполюсный выключатель, три контактора, тепловое реле и реле времени. Преимущества этого типа запуска аналогичны преимуществам плавного пуска, описанного выше. Под частотным регулированием понимание использование частотно-управляемого привода. Данное устройство регулирует частоту вращения ротора электромотора. В конструкцию частотного преобразователя входит инвертор и выпрямитель. К преимуществам запуска двигателя через частотное регулирование относится большой выбор значений для регулировки количества оборотов, увеличение ресурса мотора, максимальный пусковой момент и экономия электрической энергии по сравнению с другими способами запуска мотора. Недостатки у частотного регулирования также имеются. Это сравнительно высокая цена преобразователей для мощных моторов, а также высокий уровень помех, которые наблюдаются поблизости от этих устройств. ksp-spb.com Cтраница 1 Схемы прямого пуска с постоянно подключенным возбудителем желательно применять во всех случаях. Однако не все выпускаемые в настоящее время синхронные двигатели допускают такой пуск. [1] Схема прямого пуска синхронного двигателя с глухоподключенным возбудителем является простейшей и может быть использована в случае применения двигателя сравнительно небольшой мощности. Кроме того, прямой пуск синхронного двигателя возможен и в том случае, когда пусковые токи его при подключении к сети не вызывают в ней падения напряжения сверх допустимого. [2] Схема прямого пуска синхронного двигателя с глухопод ключей-ным возбудителем является простейшей и может быть использована в случае применения двигателя сравнительно небольшой мощности. Кроме того, прямой пуск синхронного двигателя возможен и в том случае, когда пусковые токи его при подключении к сети не вызывают в ней падения напряжения сверх допустимого. [3] Как и рассмотренная выше схема прямого пуска, данная схема позволяет управлять компрессором вручную и автоматически. [4] На рис. 175 показана схема прямого пуска асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. Питание силовых цепей двигателя ( левая часть схемы) и питание цепей управления ( правая часть схемы) осуществляются от одного и того же источника электрического тока. Существует и схема с раздельным питанием цепей. Статор сразу подключается непосредственно к сети. [5] На рис. 189 приведена схема прямого пуска трехфазного синхронного электродвигателя с постоянно подключенным возбудителем в функции тока статора. [6] На рис. 11.15 показана схема прямого пуска высоковольтного синхронного двигателя. [8] На рис. 2.6 приведена схема прямого пуска синхронного двигателя высокого напряжения с глухоподключенным возбудителем, расположенным на одном валу с ним. Для упрощения силовая часть схемы показана в однолинейном изображении. [9] На рис. 2.8 показана схема прямого пуска синхронного двигателя высокого напряжения. При его подключения к сети в начальный момент пуска ( асинхронный пуск) в цепи статора проходит ток, в несколько раз превышающий номинальный, в результате чего сработает токовое реле РПТ, присоединяемое через трансформатор тока. [10] Управление приводом осуществляется по схеме прямого пуска с наглухо подключенным возбудителем. [11] Управление приводом осуществляется по схеме прямого пуска с наглухо подключенным возбудителем. [13] На рис. 9 - 11 показана схема прямого пуска синхронного высоковольтного двигателя с глухоподключенным возбудителем, расположенным на одном валу с ним. Для упрощения силовая часть схемы показана в однолинейном изображении. [14] Страницы: 1 2 3 www.ngpedia.ru Прямой пуск - самый распространенный метод пуска асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. Двигатель подключается непосредственно к питающей сети через пускатель. При этом асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором развивает высокий пусковой крутящий момент с относительно малым временем разгона. Этот метод обычно используется для двигателей малой и средней мощности, которые достигают полной рабочей частоты вращения за короткое время. Прямой пуск. Этот способ применяют для пуска асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором. Двигатели этого типа малой и средней мощности обычно проектируют так, чтобы при непосредственном подключении обмотки статора к сети возникающие пусковые токи не создавали чрезмерных электродинамических усилий и превышений температуры, опасных с точки зрения механической и термической прочности основных элементов машины. В асинхронных двигателях отношение L/R сравнительно мало (особенно в малых двигателях), поэтому переходный процесс в момент включения характеризуется весьма быстрым затуханием свободного тока. Это позволяет пренебречь свободным током и учитывать только установившееся значение тока переходного процесса. Двигатели обычно пускают с помощью электромагнитного выключателя К - магнитного пускателя (рис. 4.27, а) и разгоняют автоматически по естественной механической характеристике М (рис. 4.27,6) от точки П, соответствующей начальному моменту пуска, до точкиР, соответствующей условию М = Мст. Ускорение при разгоне определяется разностью абсцисс кривых М и Мст и моментом инерции ротора двигателя и механизма, который приводится во вращение. Если в начальный момент пуска Мп < Мст , двигатель разогнаться не сможет. Рис. 4.27. Схема прямого пуска асинхронного двигателя и графики изменения моментов и тока Значение начального пускового момента можно получить из формулы (4.46а), приняв s =1: (4.58) Мп = m1 U12R'2 /{w1 [(R1 + R'2 )2 + (X1 + Х'2 )2 ]}. Отношение моментов Мп /Мном = kп.м называют кратностью начального пускового момента. Для двигателей с короткозамкнутым ротором мощностью 0,6—100 кВт ГОСТом установлено kп.м= 1,0÷2,0; мощностью 100-1000 кВт - kп.м = 0,7÷1,0. Получение кратностей пускового момента, больших регламентированных ГОСТом, обычно нежелательно, так как это связано либо с увеличением активного сопротивления ротора (см. 4.58), либо с изменением конструкции ротора (см. § 4.11), что ухудшает энергетические показатели двигателя. Недостатком данного способа пуска кроме сравнительно небольшого пускового момента является также большой бросок пускового тока, в пять — семь раз превышающий номинальное значение тока. Несмотря на указанные недостатки, пуск двигателя путем непосредственного подключения обмотки статора к сети широко применяют благодаря простоте и хорошим технико-экономическим свойствам двигателя с короткозамкнутым ротором — низкой стоимости и высоким энергетическим показателям (η, cos φ1, kм и др.). Пуск при пониженном напряжении. Такой пуск применяют для асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором большой мощности, а также для двигателей средней мощности при недостаточно мощных электрических сетях. Понижение напряжения может осуществляться следующими путями: а) переключением обмотки статора с помощью переключателя с нормальной схемы Δ на пусковую схему Y. При этом напряжение, подаваемое на фазы обмотки статора, уменьшается в √3раз, что обусловливает уменьшение фазных токов в √3 раз и линейных токов в 3 раза. По окончании процесса пуска и разгона двигателя до номинальной частоты вращения обмотку статора переключают обратно на нормальную схему; Рис. 4.28. Схемы включения асинхронного двигателя при пуске с понижением напряжения б) включением в цепь обмотки статора на период пуска добавочных активных (резисторов) или реактивных (реакторов) сопротивлений (рис. 4.28, а). При этом на указанных сопротив лениях создаются некоторые падения напряжения ΔUдоб, пропорциональные пусковому току, вследствие чего к обмотке статора подается пониженное напряжение. По мере разгона двигателя снижается ЭДСЕ2s , индуцированная в обмотке ротора, а следовательно, и пусковой ток. В результате уменьшается падение напряжения ΔUдоб на указанных сопротивлениях и автоматически возрастает приложенное к двигателю напряжение. После окончания разгона добавочные резисторы или реакторы замыкаются накоротко контактором К1 ; в) подключением двигателя к сети через понижающий автотрансформатор АТр (рис. 4.28,6), который может иметь несколько ступеней, переключаемых в процессе пуска соответствующей аппаратурой. Недостатком указанных методов пуска путем понижения напряжения является значительное уменьшение пускового и максимального моментов двигателя, которые пропорциональны квадрату приложенного напряжения, поэтому их можно использовать только при пуске двигателей без нагрузки. Рис. 4.29. Механические характеристики при включении обмотки статора двигателя по схемам Y и Δ (а) и графики изменения М и I1 при пуске двигателя путем переключения обмотки статора со Y на Δ (б) На рис. 4.29 для примера приведены механические характеристики двигателя при номинальном и пониженном напряжении, т. е. при соединении обмотки статора по схемам Y и Δ, а также графики изменения тока I1 и момента М при пуске двигателя путем переключения обмотки статора со Y на Δ. При соединении по схеме Y максимальный и пусковой момент уменьшаются в три раза, вследствие чего двигатель не в состоянии осуществить пуск механизма с нагрузочным моментом Мн. Пуск в ход асинхронного двигателя В момент пуска в ход n=0, т.е. скольжение S=1. Т.к. токи в обмотках ротора и статора зависят от скольжения и возрастают при его увеличении, пусковой ток двигателя в 5 ÷ 8 раз больше его номинального тока Iпуск=(5÷8)Iн. Как рассматривалось ранее, из-за большой частоты ЭДС ротора асинхронные двигатели имеют ограниченный пусковой момент Mпуск=(0,8÷1,8)Mн. Для пуска в ход двигателя необходимо, чтобы развиваемый им пусковой момент превышая момент нагрузки на валу. В зависимости от мощности источников питания и условий пуска используют разные способы пуска, которые преследуют цели: уменьшение пускового тока и увеличение пускового момента. Различают следующие способы пуска в ход асинхронных двигателей: прямое включение в цепь, пуск при пониженном напряжении, реостатный пуск, использование двигателей с улучшенными пусковыми свойствами. 2.11.1. Прямое включение в сеть Это самый простой и самый дешевый способ пуска. На двигатель вручную или с помощью дистанционного управления подается номинальное напряжение. Прямое включение в сеть допускается, если мощность двигателя не превышает 5% от мощности трансформатора, если от него питается и осветительная сеть. Ограничение по мощности объясняется бросками тока в момент пуска, что приводит к снижению напряжения на зажимах вторичных обмоток трансформатора. Если от трансформатора не питается осветительная сеть, то прямое включение в сеть можно применять для двигателей, мощность которых не превышает 25% от мощноститрансформатора. 2.11.2. Пуск при пониженном напряжении Этот способ применяют при пуске в ход мощных двигателей, для которых недопустимо прямое включение в сеть. Для понижения подводимого к обмотке статора напряжения используют дроссели и понижающие автотрансформаторы. После пуска в ход на обмотку статора подается напряжение сети. Рис. 2.17.б Понижение напряжения производят с целью уменьшения пускового тока, но одновременно, как это следует из рис. 2.17 и 2.17.б, происходит уменьшение пускового момента. Если напряжение при пуске понизить в раз, пусковой момент понизится в 3 раза. Поэтому этот способ пуска можно применять только при отсутствии нагрузки на валу, т.е. в режиме холостого хода. Если, согласно паспортным данным, двигатель должен включаться в сеть по схеме треугольник, то для снижения пускового тока на время пуска в ход обмотку статора включают по схеме звезда. Основные недостатки этого способа пуска: высокая стоимость пусковой аппаратуры и невозможность пуска с нагрузкой на валу. Регулирование частоты вращения асинхронных двигателей При работе многих механизмов, приводящихся во вращение асинхронными двигателями, в соответствии с технологическими требованиями возникает необходимость регулировать скорость вращения этих механизмов. Способы регулирования частоты (скорости) вращения асинхронных двигателей раскрывает соотношение: n=(1−S)n0=(1−S)60f/p. Отсюда следует, что при заданной нагрузке на валу частоту вращения ротора можно регулировать: изменением скольжения; изменением числа пар полюсов; изменением частоты источника питания. 2.12.1. Изменение скольжения Этот способ используют в приводе тех механизмов, где установлены асинхронные двигатели с фазным ротором. Например, в приводе подъемно-транспортных машин. В цепь фазного ротора вводится регулировочный реостат. Увеличение активного сопротивления ротора не влияет на величину критического момента, но увеличивает критическое скольжение (рис. 2.21). На рис. 2.21 приведены механические характеристики асинхронного двигателя при разных сопротивлениях регулировочного реостатаRр3>Rр2>0,Rр1=0. Рис. 2.21 Как следует из рис. 2.21 при этом способе можно получить большой диапазон регулирования частоты вращения в сторону понижения. Основные недостатки этого способа: Из-за больших потерь на регулировочном реостате снижается коэффициент полезного действия, т.е. способ неэкономичный. Механическая характеристика асинхронного двигателя с увеличением активного сопротивления ротора становится мягче, т.е. снижается устойчивость работы двигателя. Невозможно плавно регулировать частоту вращения. Из-за перечисленных недостатков этот способ применяют для кратковременного снижения частоты вращения. Регулирование частоты вращения асинхронных двигателей Из формулы следует, что частоту вращения ротора асинхронного двигателя можно регулировать следующими способами: изменением частоты f1 питающего напряжения, числа пар полюсов p и величины скольжения s. Частотное регулирование. Этот способ позволяет плавно изменять частоту вращения в широком диапазоне. Для его осуществления требуется, чтобы двигатель получал питание от отдельного источника (рисунок 2.18). В качестве такого источника в настоящее время наиболее находят применение полупроводниковые статические преобразователи частоты. В зависимости от требований к механическим характеристикам асинхронного двигателя при частотном регулировании одновременно с изменением частоты f1 приходится по определенному закону изменять и подводимое к обмотке статора напряжение U1. Максимальный момент двигателя приближенно (без учета сопротивленияr1) определяется по (2.40), . Учитывая, что ,,, получим (2.54) Если при регулировании частоты вращения требуется, чтобы при любой частоте f1 максимальный момент оставался неизменным (регулирование с ), то получим , (2.55) откуда следует, что для регулирования n2 при необходимо подводимое к обмотке статора напряжение U1 изменять пропорционально его частоте. При этом основной магнитный потокмашиныпри различных значениях частоты f1 остается неизменным, т.е. (2.56) Механические характеристики асинхронного двигателя при регулировании сMмакс = const показаны на рисунке 2.19. Недостатком частотного регулирования является относительно высокая стоимость преобразовательных установок. Регулирование частоты вращения изменением числа пар полюсов статорной обмотки. Для осуществления данного регулирования на статоре в общих пазах размещают не одну, а две обмотки, имею- щие различные шаги и, следовательно, различное число пар полюсов. В зависимости от необходимой частоты вращения в сеть подключается та или иная обмотка. Этот способ применяется сравнительно редко, так как имеет существенный недостаток – малое использование обмоточного провода(в работе находится только одна из обмоток). Значительно чаще изменение числа пар полюсов достигается изменением (переключением) схемы соединений обмотки статора. Принцип такого переключения показан на рисунке 2.20. При переходе с последовательного соединения двух катушек на параллельное число пар полюсов изменяется с 2 на 1. При наличии фазной обмотки на роторе, её также необходимо переключать одновременно с обмоткой статора, что является большим недостатком. Поэтому данный способ регулирования частоты вращения применяется только у двигателей с короткозамкнутым ротором. Асинхронные двигатели с переключением числа пар полюсов называют многоскоростными. Они выпускаются на две, три и четыре частоты вращения. Известно большое число схем, позволяющее осуществлять переключение числа пар полюсов. Эти схемы разделяются на схемы регулирования с постоянным моментом и схемы регулирования с постоянной мощностью. Механические характеристики двухскоростных двигателей показаны на рисунке 2.21. Рисунок 2.20 – Изменение числа пар полюсов переключением катушек обмотки: а – две пары полюсов; б – одна пара полюсов Рисунок 2.21 – Механические характеристики двухскоростного двигателя с переключением числа пар полюсов в отношении 2:1 при постоянном моменте (а) и при постоянной мощности (б) Из всех способов регулирования частоты вращения асинхронных двигателей способ переключения числа пар полюсов является наиболее экономичным, хотя и он имеет недостатки: – двигатели имеют относительно большие габариты и массу по сравнению с двигателями нормального исполнения; – регулирование частоты вращения ступенчатое. Многоскоростные двигатели применяют для электропривода станков и различных механизмов, частоту вращения которых нужно регулировать в широких пределах (например – лифтовые асинхронные двигатели). Регулирование частоты вращения за счет изменения питающего напряжения. Отмеченное регулирование можно осуществить посредством тиристорного регулятора напряжения РН (рисунок 2.22). Так как вращающий момент асинхронного двигателя пропорционален , то механические характеристики при напряжениях, меньше номинального, пойдут ниже естественной (рисунок 2.23). Если момент сопротивления MС остается постоян-ным, то как следует из рисунка 2.23, при снижении напряжения сколь-жение двигателя увеличивается. Частота вращения ротора при этом уменьшается. Регулирование скольжения этим способом возможно в пределах 0 < s < sкр. Дальнейшее снижение напряжения (ниже U1(2)) недопустимо, так как при этом Mмакс < MС и двигательостановится. Регулирование частоты вращения двигателей изменением подводимого напряжения U1 имеет существенный недостаток: в этом случае увеличиваются потери и, таким образом, снижается КПД двигателя. При снижении напряжения пропорционально U1 уменьшается основной магнитный поток машины, вследствие чего при M = MС =const возрастают ток в обмотке ротора и, следовательно, электрические потери в роторе. Магнитные потери в стали статора уменьшаются. Обычно при нагрузках двигателей, близких к номинальной, снижение U1 приводит к увеличению суммарных потерь и повышению нагрева двигателей. Поэтому рассматриваемый способ регулирования частоты вращения находит применение главным образом для машин небольшой мощности. Регулирование частоты вращения асинхронных двигателей путем включения в цепь ротора добавочного активного сопротивления. Данный способ регулирования применяется только в двигателях с фазным ротором. Он позволяет плавно изменять частоту вращения в широких пределах (рисунок 2.24). Недостатками его являются: большие потери энергии в добавочных сопротивлениях, чрезмерно «мягкая» механическая характеристика двигателя при большом сопротивлении в цепи ротора. В некоторых случаях последнее является недопустимым, так как небольшому изменению нагрузочного момента соответствует существенное изменение частоты вращения. На практике данный способ применяется, главным образом, для регулирования частоты вращения небольших двигателей, например, в подъемных устройствах. При данном способе регулирования частоты вращения двигателя регулировочный реостат (добавочное активное сопротивление), включаемый в цепь ротора, должен быть рассчитан на длительный режим работы. Поэтому пусковые реостаты, рассчитанные на кратковременное прохождение тока в период пуска, не могут использоваться как регулировочные. studfiles.net Для эксплуатации синхронных двигателей большое значение имеет правильный выбор схемы подключения. Сегодня наиболее распространенной, простой и надежной схемой является схема прямого пуска от полного сетевого напряжения. Исключение: двигатели с тяжелым пуском или очень мощные двигатели, пуск которых вызывает недопустимые снижения сетевого напряжения. Конструкция каждого синхронного двигателя предусматривает возможность асинхронного пуска. Выбор пускового реактора для синхронных двигателей также не отличается практически ничем от подбора реакторов для двигателей асинхронного типа. Во многих случаях для мощных двигателей целесообразно применить питание от отдельных трансформаторов, которые еще называются блок-трансформаторами. Увеличение мощности трансформатора может понадобиться, если наблюдаются частые тяжелые пуски двигателя и его перегрев. Типовые узлы схем возбуждения синхронного двигателя Пуск с помощью реактора и пуск в работе со схемой, в которую подключен блок-трансформатор имеет весомые преимущества перед пуском двигателя через автотрансформатор. Приведем пример: при пуске напряжение, подаваемое на двигатель, через постоянного включенный реактор или трансформатор по мере того, как снижается ток, плавно возрастает. В конце пускового режима это напряжение не отличается от номинального практически ничем. На схеме, приведенной на рисунке, подача возбуждения синхронному двигателю осуществляется с помощью электромагнитного реле постоянного тока КТ (реле времени с гильзой). Катушка реле включается на разрядное сопротивление Rразр через диод VD. При подключении обмотки статора к сети в обмотке возбуждения двигателя наводится ЭДС. По катушке реле КТ проходит выпрямленный ток, амплитуда и частота импульсов которого зависят от скольжения. Подача возбуждения синхронному двигателю в функции скорости Именно поэтому можно говорить о том, что при реакторном пуске шунтирование происходит без токовых толчков, в то время как при автотрансформаторном пуске необходимо сильно усложнять схему подключения для того, чтобы ограничить толчки тока при переходе с режима «пуск» на полное сетевое напряжение. Согласно стандартам ГОСТ обмотки трансформатора должна выдерживать токи короткого замыкания на выводах каждой из них без каких-либо повреждений, поэтому, можно уверенно говорить о том, что практика применения схем трансформатор-двигатель полностью себя оправдывает. Источник: https://elektrodvigatel.net/ ingeneryi.info Шкаф управления асинхронным двигателем предназначен для местного, дистанционного или автоматического управления одним электродвигателем (пуск электродвигателя и отключение вращающегося электродвигателя), работающим в продолжительном, кратковременном или повторно-кратковременном режимах. Ящик имеет местную индикацию состояния работы и возможность для подключения дистанционного управления и дистанционной индикации состояния работы фидера. При пуске ротор двигателя, преодолевая момент нагрузки и момент инерции, разгоняется от частоты вращения п = 0 до п . Скольжение при этом меняется от sп = 1 до s. При пуске должны выполняться два основных требования: вращающий момент должен бить больше момента сопротивления (Мвр>Мс) и пусковой ток Iп должен быть по возможности небольшим. В зависимости от конструкции ротора (короткозамкнутый или фазный), мощности двигателя, характера нагрузки возможны различные способы пуска: прямой пуск, пуск с использованием дополнительных сопротивлений, пуск при пониженном напряжении и др. Пуск двигателя непосредственным включением на напряжение сети обмотки статора называется прямым пуском. Схема прямого пуска приведена на однолинейной электрической схеме. При включении контактора в первый момент скольжение s = l, а приведенный ток в роторе и равный ему ток статора максимальны. По мере разгона ротора скольжение уменьшается и поэтому в конце пуска ток значительно меньше, чем в первый момент. В серийных двигателях при прямом пуске кратность пускового тока kI = IП / I1НОМ = ( 5,…,7), причем большее значение относится к двигателям большей мощности. Значение пускового момента находится при s = 1: Для серийных двигателей кратность пускового момента МП/ МНОМ = (1.0,…,1.8). Приведенные данные показывают, что при прямом пуске в сети, питающей двигатель, возникает бросок тока, который может вызвать настолько значительное падение напряжение, что другие двигатели, питающиеся от этой сети, могут остановиться. С другой стороны, из-за небольшого пускового момента при пуске под нагрузкой двигатель может не преодолеть момент сопротивления на валу и не тронется с места. В силу указанных недостатков прямой пуск можно применять только у двигателей малой и средней мощности (примерно до 50 кВт). График изменения тока и момента при пуске асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. www.electromontag-pro.ru ГлавнаяИнструкцииИнформацияТаблицыБезопасностьЗаземлениеУЗОСтандартыКниги УслугиКонтактыПрайс ЗагрузитьСайтыФорум Применяется в промышленности, на насосных станциях, в вентиляции и кондиционировании, в обрабатывающих станках, в строительстве electro.narod.ruКак происходит пуск двигателя постоянного тока. Схема прямого пуска
краткий обзор существующих методов понижения пускового тока
Что происходит при пуске двигателя
Прямой пуск
Реостатный пуск
Пуск путем плавного повышения питающего напряжения
Особенности плавного пуска трехфазных двигателей
Пуск при пониженном напряжении цепи якоря
Ограничить пусковой ток можно, задействовав управляемый выпрямитель или отдельный генератор постоянного тока. 4 типа пуска электродвигателя
Прямой пуск
Плавный пуск
Звезда-треугольник
Частотное регулирование
Схема - прямой пуск - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1
Схема - прямой пуск
частот., прямой пуск
Типовые схемы пуска синхронных электродвигателей » Портал инженера
Электрические схемы
Режим работы - прямой пуск электродвигателя
Спецификация оборудования фирмы (Германия)
№ Наименование Код Кол-во 1 Автоматич.выключ. MS116-16.0 16 кА с регулир. тепловой защитой 1SAM250000R1011 1 2 Боковые доп.контакты 1НО+1НЗ HK1-11 для автоматов типа MS116 1SAM201902R1001 1 3 Контактор AF16-30-10-13 с универсальной катушкой управления 100-250BAC/DC 1SBL177001R1310 1 4 Контактный блок CA5-10 1НО фронтальный для A9..A110 1SBN010010R1010 2 5 Контактный блок CA5-01 1Н3 фронтальный для A9..A110 1SBN010010R1001 1 6 Кнопка двойная MPD4-11G (зеленая/красная) зеленая линза с текстом (START/STOP) 1SFA611133R1102 1 7 Патрон MLB-1 230В д/лампы до 230В AC 1SFA611620R1001 1 8 Монтажная колодка MCBH-00 (на 3 элемента) 1SFA611605R1100 1 9 Контакт MСВ-10 ф/монтажа 1НО 1SFA611610R1001 1 10 Контактный блок MCB-01 фронтального монтажа 1НЗ 1SFA611610R1010 1 11 Светодиод KA2-2221 зеленый 230В AC 1SFA616921R2222 1 12 Клемма M4/6 винт 4мм.кв. серая 1SNA115116R0700 6 13 Клемма M4/6.N винт 4мм.кв., синяя 1SNA125116R0100 1 14 Клемма M4/6.P винт 4мм.кв. Земля 1SNA165113R1600 2 15 Клемма MA2,5/5 винт 2,5мм.кв. оранжевая 1SNA105075R2000 14 16 Клемма MA2,5/5.N винт 2,5мм.кв. синяя 1SNA125486R0500 2 17 Изолятор FEM6 Торц. для MA2,5-M10 серый 1SNA118368R1600 1 18 Фиксатор BAM3 Торц. для рейки DIN3, универсальный 1SNK900001R0000 2 19 SR2 Корпус шкафа с монт.платой 400х300х150мм ВхШхГ SRN4315K 1 20 Автомат.выкл-ль 1-полюсной S201 C6 2CDS251001R0064 1 21 Переключатель ONU1PBR 3-х поз.(1-0-2) (одноуровневый) 1SCA113978R1001 1 22 Провод, маркировка, расходные материалы 1 Инструкции | Прямой пуск трехфазного электродвигателя
Схема управления
Схема подключения прямого пуска трехфазного электродвигателя состоит из: кнопок управления Пуск и Стоп; контакта концевого выключателя КS1; контакта самоподпитки К1.1 и катушки магнитного пускателя K1. Рассмотрим направление электрического тока в работе схемы и ее элементов, при нажатии кнопки Пуск. При нажатии кнопки Пуск: через замкнутую кнопку Стоп, контакт кнопки Пуск, катушку магнитного пускателя K1 и контакт концевого выключателя КS1, цепь замкнулась. Катушка K1 магнитного пускателя K1 втягивает якорь, замыкает контакт К1.1, катушка становится на самоподпитку, кнопку Пуск можно отпустить, электродвигатель AD работает. При достижении механизма концевого выключателя, размыкается его контакт КS1 схема разрывается, катушка K1 отключается, электродвигатель AD остановился. Кнопкой Стоп, можно воспользоваться в любой момент работы электродвигателя AD, для размыкания цепи питания катушки K1 и контакта самоподпитки К1.1Схема питания
Схема питания прямого пуска трехфазного электродвигателя AD, состоит из одного магнитного пускателя с силовыми контактами K1 При включении катушки K1, включаются силовые контакты К1, которые при коммутации, подают электропитание на электродвигатель AD
интернет-магазин светодиодного освещения
Пн - Вс с 10:30 до 20:00
Санкт-Петербург, просп. Энгельса, 138, корп. 1, тк ''Стройдвор''
Поделиться с друзьями: