Привет всем, сегодняшняя статья будет полезна для автолюбителей, так как в ней рассмотрим предельно простую, мало затратную и надежную схему реле поворотников на транзисторах, подойдёт как и для ламп, так и для светодиодов. В основном реле бывают двух типов, электромеханические и твердотельные. Самый основной недостаток обычного или электромеханического реле заключается в том, что контакты со временем обгорают, не исключено и их залипание даже если реле новое. Такая схема будет работать ну буквально вечно, а стоить будет гораздо меньше, чем готовый вариант с магазина. Как работает схема? По сути это несимметричный мультивибратор слегка подогнанный для работы с полевым ключом, в начальный момент времени через диод D1 заряжается конденсатор C1 оба транзистора закрыты. По его открытому переходу напряжение поступает на затвор полевого транзистора, вследствие чего тот мгновенно сработает, коммутируя нагрузку. Грубо говоря полевой транзистор у нас в качестве обычного выключателя, который управляется схемой генератора на маломощном транзисторе. Далее после срабатывания ключа, правая обкладка конденсатора будет соединена с массой питания, а левая через эмиттерный переход первого транзистора к плюсу питания, Зарядный ток конденсатора будет удерживать оба транзистора в состоянии насыщения, в этом режиме транзисторы полностью открыты и КПД схемы достигает своего апогея. По мере нарастания напряжения на конденсаторе, ток его заряда упадёт и ключи выйдут из режима насыщения, а в таком состоянии силовой ключик уже будет нагреваться. Так, как конденсатор у нас был заряжен обратной полярностью на базу транзистора vt1 будет приложена грубо говоря плюсовое питание, что приводит к скоростному запирания транзистора, а вслед за ним закрывается и полевик.Всё это время через резистор R2 протекал ничтожный ток, который почти не влиял на работу происходящих процессов. Резистор R1 выполняет несколько функций и в их числе обеспечивание надежного запирания полевого ключа. Транзистор в схеме генератора можно взять любой средней мощности наподобие BD140, выбор полевого транзистора зависит от мощности коммутируемой нагрузки. Отлично подходит транзисторы от материнских плат ПК, я же поставил IRFZ44? как самый ходовой вариант. Если нагрузка небольшая например светодиодная лампа, то вместо полевого можно использовать биполярный транзистор обратной проводимости, в этом случае схема будет выглядеть следующим образом. На всякий случай развёл печатную плату, хотя всё можно собрать на макете. Автор; АКА КАСЬЯН xn--100--j4dau4ec0ao.xn--p1ai Честно говоря, про такой режим работы указателей поворотов на некоторых новых автомобилях слышал: при кратковременном перемещении и отпускании рычага включения указателей поворотов, поворотники автоматически отрабатывают 3 «моргания». Это очень удобно при движении на трассе: для указания начала перестроения достаточно 2 – 3 «морганий», а переводить рычаг включения «поворотников» в фиксированное положение не хочется, т.к. режим самовозврата при минимальном повороте руля не работает. Поэтому приходится удерживать рычаг пару секунд пальцем. Собственно, ездил бы я и без этого спокойно… Но некоторые поставили себе такую «фичу». Кто-то «радуется жизни».... А у меня нету. Не справедливо! Решил и я повторить конструкцию «ленивых поворотников». Уже мечтал: наконец-то я «прошью» ATtiny13 контроллер… Открываю электрическую схему… Во, блин, а в Субару схема поворотников не такая: там подрулевой выключатель "подаёт массу" на один из входов "реле указателей поворотов и аварийной сигнализации", а уже с него выходят провода на лампы. Современный автомобиль – не стали они силовые цепи ламп через выключатель на рулевой колонке пускать! Кстати, и кнопка включения аварийной сигнализации до безумного проста — один контакт на замыкание (тоже на массу). Вот с такими мыслями я лёг спать в пятницу. Просыпаюсь в субботу, жена с дочкой готовят завтрак, я потягиваюсь в постели… И тут в голове выстраивается логическая цепочка: «превратить короткий импульс в длинный» — «сформировать импульс определённой длительности» — «формирователь импульса» — «одновибратор» — блин, да это же одна микросхема 155АГ3 ! Выскакиваю из постели, бегом к книжному шкафу – вот она: В.Л.Шило «Популярные цифровые микросхемы». Отыскиваю микросхему 155АГ3. Читаю: «Микросхема содержит два перезапускаемых одновибратора, с возможностью прерывания импульса». Это мне как раз и нужно! К тому же полная свобода выбора: «Одновибратор имеет 2 входа – один для запуска отрицательным импульсом, второй – положительным, а также два парафазных выхода». Да ещё и внешние ключи не потребуются – «Максимальный выходной ток микросхемы 40 мА». Надо же, микросхема, разработанная более 40 лет назад, точно подходит для Subaru! Невероятно! Позавтракав, набрасываю карандашом схемку. Вот её окончательный вариант: При подаче кратковременного отрицательного импульса на вывод 1 (9), одновибратор формирует отрицательный импульс на выводе 4 (12) заданной длительности. Длительность устанавливается RC цепочкой, подключенной к выводам 14 и 15 (6 и 7). При указанных на схеме номиналах R4C9 (R7C10), длительность формируемого импульса составляет около 1,8 с, что соответствует трём морганиям поворотников. Одновибраторы перезапускаемые, т.е. если в течении этих «трёх морганий» мы снова кратковременно дёрнем рычаг в ту же сторону, то сигнал продлится ещё на три моргания. Так можно делать до бесконечности. Если же мы переведём рычаг в фиксированное положение, и выключим его уже после трёх морганий, т.е. когда импульс на выходе одновибратора прекратится, то «продления» сигнала не произойдёт. Чтобы при включении одного поворотника (во время трёх морганий противоположного) сигнал противоположного прерывался – заводим вход одного одновибратора на вход Reset другого одновибратора и наоборот. При поступлении отрицательного импульса на вывод 3 (11) — формируемый импульс на выходе прекращается. Вот, собственно и всё. Питание +12 В (от цепи зажигания) подаём на микросхему через интегральный стабилизатор 78L05. От случайной переполюсовки вход защищаем диодом. Для защиты от импульсных помех и высокочастотных наводок входы защищаем конденсаторами (C1, C2). Забегая вперёд скажу о назначении интегрирующих RC цепочек на входах одновибраторов. При отлаживании устройства в машине, выяснилась странная особенность работы выключателя поворотников: при переводе рычага из фиксированного положения в нейтральное (в момент перехода из фиксированного в нефиксированное положение), происходит кратковременное размыкание цепи, что равносильно выключению и повторному кратковременному включению поворотников. Естественно одновибратор воспринимает это как повторный запускающий импульс и начинает «продлевать» сигнал. Кроме того, при резком переводе рычага из фиксированного положения в нейтральное, рычаг «выстреливает» и успевает кратковременно замкнуть цепь противоположного направления, что также воспринимается одновибратором как запускающий импульс. Поэтому пришлось ввести некоторую задержку сигнала на элементах R1C3 и R2C4. Ёмкость этих конденсаторов можно поднять до 47 мкФ. Подбираю остальные детали. Нашёлся и подходящий корпус – упаковка от магнитной головки кассетного магнитофона. Отпиливаю по размерам корпуса кусок макетной платы. Сажусь паять. Итак, схема спаяна. Другие функции на это устройство я не возлагал. Мне они не нужны.--------------------------------------- Один из вариантов платы, доработанный мною: Если у вас есть желание сделать режим «спасибо» – продление «аварийки» на 2 моргания – нужно добавить ещё один одновибратор: либо поставить вторую 555АГ3, и использовать в ней только один одновибратор, либо поставить 555АГ1, которая содержит только один одновибратор. Подключается он к зелёному (без полосы) проводу того же реле. Вот схема: По прошестви месяца хочу поделиться впечатлениями. Первую неделю непривычно, даже раздражает, успокаивал себя тем, что любой момент могу отключить, отсоединив разъём. А потом… Это такой кайф! Это "правильный поворотник"! Я часто маневрирую в потоке, и всегда моргаю поворотником. С "удлиннителем" это делать намного приятнее. За майские праздники проехал 750 км по подмосковным (и калужским) дорогам — так удобно! Если затягиваешь манёвр и чувствуешь, что в "три моргания" не завершишь — тыкаешь ещё раз и время продлевается ещё на "три моргания". Теперь не представляю, как раньше жил без этого? А всего-то… одна микросхема! И еще хочу отметить один момент, кто из нас не мечтает об отпуске, отдохнуть, попутешествовать. Всем нам требуется отдых , хочется иногда просто собраться, бросить работу и уехать к примеру тур в испанию из москвы. Говорят в Испании отличный туризм, съездить отдохнуть пару недель и вернуться, бодрым, отдохнувшим и полным сил... Поделки своими руками для авто, дачи и дома. Схема поворотников
Простое электронное реле поворотников для ламп или светодиодов, схема
Представленная схема не нуждается в дополнительной настройки и заработает сразу после включения в цепь, а подключается оно в разрыв плюса питания или иначе говоря последовательно с нагрузкой.
Через резистор R3 заряжается электролитический конденсатор, через некоторое время напряжение на этом конденсаторе плавно нарастает до некоторого значения и как только оно будет больше напряжения отпирания транзистора VT1, последний сработает.
то есть происходит заряд конденсатора обратной полярностью.
Время срабатывания полевого транзистора, а следовательно и миганий ламп зависит от номиналов C2 R2 и R3, чем больше ёмкость конденсатора или сопротивление резисторов, тем меньше частота миганий и наоборот.
C таким раскладом схема может коммутировать нагрузки с мощностью до 100-150 ватт, но к транзистору скорее всего нужно будет прикрутить небольшой радиатор, а при мощности около 50 ватт в радиаторе нет необходимости.
Архив к статье: скачать…Делаем "ленивые поворотники" - Электросхемы - Статьи
Делаем "ленивые поворотники" для авто
.С одной стороны "не так", а с другой стороны — проще в реализации будет, не потребуются силовые реле и мощные ключи в эту "приспособу" ставить — достаточно будет "удерживать землю" любым маломощным ключом.
Так как включение поворотника – это замыкание выключателя на землю, т.е отрицательный импульс – сигнал подаём на вход Ā одновибратора. Вход B не используем, поэтому «притягиваем» его к +5 В через резистор. Выход используем тоже инверсный – подключаем его ко входу через диод, чтобы не коротить его на землю при включении поворотника.
«Засада» ждала меня в виде отсутствующего дома подходящего миниатюрного 4-х контактного разъёма. Нашлось два 2-х контактных. Пришлось один покрасить в красный цвет перманентным маркером…
Из корпуса удаляются лишние перегородки, рёбра по краям оставлены для фиксации платы. В корпусе «проделаны» отверстия под разъёмы.
Устанавливаем плату. Как «родная».
Закрываем корпус, прихватив его на пару капель моментального клея.
Проверяем в работе. Измеряем потребляемый ток – 14 мА. Отлично, можно идти устанавливать в машину.
Разбираем торпеду: «отдираем» боковую панель. Откручиваем 2 винта и снимаем нижнюю панель. Вот и искомое реле «FLASHER».
Снимаем всю панель с реле, отсоединяем «FLASHER», и к его разъёму подключаем провода:«Масса» – чёрный.«+12 В зажигание» – зелёный с синей полосой (не спутайте с просто зелёным – это включение «аварийки»!).«Выключатель поворотов, левый» – синий с чёрной полосой.«Выключатель поворотов, правый» – красный с чёрной полосой.Для моего устройства, куда подключается левый куда правый, не важно.
Закрепляем на самоклеящуюся «липучку» прямо к корпусу реле.
Проверяем. Работает правильно (после добавления RC цепочек на входе :). Сбоев нет. Собираем торпеду в обратном порядке.
Сегодня поездил по городу. На ТТК при интенсивном движении на обгонах помогает, хотя и непривычно. Может бы я довольно резко перестраиваюсь в потоке, но мне почему-то двух морганий хватает… Появляется желание «выключить» рукой. Привыкнуть нужно.
Можно сделать и автоматическое включение «аварийки» при движении задним ходом – один транзистор, 2 резистора. Тогда придётся в этот «девайс» завести ещё и сигнал от цепи фонарей заднего хода.Похожие материалы
www.elektrik-avto.ru
Указатель поворотов - chipenable.ru
Предлагаю интересную схему указателя поворотов, которую можно установить практически на любое транспортное средство - скутер, мотоцикл, автомобиль и даже гужевую повозку. Конечно, если на последней имеется 12-ти вольтовый источник питания.
Указатель поворотов выполняет следующие функции:
- удлинитель поворотов,- сигнал "Спасибо",- "аварийка".
Устройство сделано на микроконтроллере AVR ATtiny13. Для уменьшения энергопотребления он тактируется от внутреннего RC генератора частотой 128 кГц. При программировании прошивки, нужно выставить соответствующие fuse биты и отключить внутренний делитель частоты.
Также для снижения энергопотребления в схеме применен специальный стабилизатор NCV4274, в котором собственный ток потребления не превышает ~150 мкА. Если такого стабилизатора нет в наличии, можно заменить его обычным линейным стабилизатором, например, популярной микросхемой LM7805.
VT2, VT4 - биполярные n-p-n транзисторы общего назначения BC547. VT1, VT3 - полевые транзисторы p-типа. Я использовал IRFR5305.
S1 - кнопка для сигнала "спасибо" и включения режима аварийки. S2 - переключатель поворотников. Питание для переключателя поворотов лучше брать от замка зажигания, а то при выключенном зажигании поворотники будут включаться.
Все резисторы мощностью 0,125 Вт.
При подачи питания устройство находится в режиме ожидания.
Кратковременное нажатие переключателя S2 включает функцию удлинителя поворотов - соответствующий поворотник моргнет три раза. Это удобно использовать при быстром перестроении транспортного средства. При включении поворотов с фиксацией все работает как в штатном режиме - соответствующий поворотник будет непрерывно моргать.
Короткое нажатие кнопки S1 включает сигнал "Спасибо"- поворотники моргнут три раза. Длительное нажатие S1 включает режим "аварийки", а кратковременное выключает его.
При небольших знаниях по Си и наличии среды разработки (Atmel Studio 6.1), количество "морганий" при кратковременном включении поворотников и в режиме "Спасибо" можно легко изменить. Они определены в основном Си файле как:
#define LED_BLINK_SHORT_TURN 3#define LED_BLINK_THANK 2
Там же можно поменять период моргания поворотников. Сейчас он составляет 150 * 2 мс.
#define LED_BLINK_PERIOD 150
{youtube}BJzf-xbCqCs{/youtube}
Turn-Signal-As6.rarTurn-Signal-firmware.rarАвтор устройства - Юрий Гузиенко. Прошивку написал я.
chipenable.ru
Сигнал поворотника своими руками, схема — Поделки для авто
Часто водители забывают выключить работу поворотников. По этому предлагаю собрать и поставить там дополнительный сигнал, который будет слышен и сообщать вам, что работает поворотник. Схема устройства основан на генераторе построенный на микросхеме К561ЛЕ5.
Характеристики К561ЛЕ5:
Напряжение питания — от 3 до 15 В.Ток потребления -не более 5 мка.Выходное напряжение низкого уровня — 3 В.Выходное напряжение высокого уровня — 7.5 В.Выходной ток низкого уровня — 0,6 мА.Выходной ток высокого уровня — 0,3 мА.Диапазон температуры — от -45 до +85 ° C.
В качестве звукового пьезоизлучателя был взят 3П-3, но аналоги тоже подойдут. Переменным резистором регулируем громкость и тон сигнала, в моем случае был поставлен максимальный резонанс громкости.
Схема имеет защиту от переплюсовки, для этих целей на плюсовом входе питания поставлен диод. Подойдет практически все исправленные диоды ( 1N4002, 1N4003, ,,, 1N4007).
Схема генератора звуковых сигналов
Список радиокомпонентов
Резистор с номиналом 10кОм(подойдут и 5кОм-50кОм).Подстроечный резистор с номиналон 100кОм (подойдут и 68кОм-500кОм).Конденсатор 100мкф (подойдут от 47мкф до 500мкф с напряжением не меньше 16вольт).Конденсатор 0,1 мкф (подойдут от 0,1мкф до 0,47мкф).Диод-любой.Пьезоизлучатель -3п-3.Микросхема К561ЛЕ5. ЛЕ5 можно заменить на ЛА7.
Размер платы примерно 20х22мм. Плату с пьезоизлучателем помещаем в корпус. Провода питания подключаем параллельно проводам, идущих от разъема реле (прерывателя поворотников).
И так, аккуратно вытаскиваем клеммы из разъема, мотаем провода, изолируем и снова клеммы поставим назад в свое место. Также включив поворотник и с помощью подстроечника настраиваем громкость и тон звука. А также сигнал хорошо слышно на фоне громкой музыки в машине.
Плата в формате .lay скачать…
На этом все, удачи!
Похожие статьи:
xn----7sbgjfsnhxbk7a.xn--p1ai
Электронное реле для поворотников. | Схема-авто — поделки для авто своими руками.
Иногда возникает необходимость управлять лампами поворотников, фар и т.п., при этом не имея под рукой электромагнитного реле. Ниже будет приведена схема простого, компактного и безотказно работающего электронного реле. В сети можно нарыть огромное количество аналогичных схем, но как право для более точной работы в них очень часто применяются генераторные микросхемы или ШИМ контроллеры.
Я же в свою очередь хочу предложить самую простую версию схемы, которая заменит электромагнитное реле.
Схема подключается в разрыв плюсовой клеммы и может управлять нагрузками с мощностью вплоть до 150 ватт. Мощность схемы зависит от конкретного типа силового транзистора. Использован полевой ключ серии IRFZ44, при замене на IRF3205 можно подключать нагрузки до 200 ватт.
Не смотря на простату, работает схема очень точно и частота мигания лампы не изменяется за время работы и не зависит от мощности подключенной лампы. Таким образом, к схеме можно подключать даже галогенные лампы большой мощности .
Частота миганий лампы (частота работы генератора) зависит от емкости конденсатора C2, при увеличении емкости этого конденсатора, мигания будут реже, при уменьшении — лампа будет мигать быстрей. Маломощный диод 1n4148 может быть заменен ЛЮБЫМ диодом, который попадется под руку.
В ходе работы на нагрузку до 80 ватт, на полевом транзисторе наблюдается незначительное тепловыделения, при больших нагрузках, транзистор установить на теплоотвод.
Вот и все — безотказно работающая и очень простая схема электронного реле на основе полевого транзистора готова. Схема на столь компактна, что ее можно поместить в корпус от старого реле, при этом она будет работать в разы надежней , чем штатное электромагнитное реле.
Автор; АКА КАСЬЯН
xn----7sbbil6bsrpx.xn--p1ai
как сделать комфортные поворотники своими руками?
Указатель поворота является неотъемлемым элементом любого автомобиля. Его предназначение заключается в обозначении стороны, в которую водитель собирается повернуть. Выход из строя поворотников может спровоцировать аварийную ситуацию на дороге, поэтому эти элементы оптики всегда должны быть в рабочем состоянии.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Предназначение прерывателя указателей поворота
В соответствии с ПДД, каждый водитель при выполнении маневра должен предупредить и уведомить об этом других автомобилистов. В то время, когда машины только стали появляться, водитель обязан был подавать такие уведомления своими руками. Если левая рука была вытянута, это свидетельствовало о намерении водителя повернуть влево, если согнута с пальцами вверх — то вправо.
Указатель поворотов начал ставиться на автомобили с ростом популярности транспортных средств. Комфортные поворотники позволяют не только облегчить процесс передвижения в темное время суток, но и предупредить других водителей об изменении движения либо об остановке авто. Световой указатель поворота во время работы обязательно должен моргать.
Для того, чтобы комфортные поворотники не работали беспрерывно, впоследствии в конструкцию оптики был добавлен прерыватель, который также называется поворотным реле. Видов таких устройств достаточно много, не функция у них одна — это передача пульсирующего сигнала на источники освещения в фарах, а также сигнализация с помощью щелчков или звуковых сигналов об их активации.
Как включать поворотники? Справа за или под рулевым колесом имеется специальный переключатель, он используется для активации оптики. При повороте направо рычаг следует повернуть по ходу движения руля, то есть вправо, при маневре влево — рычаг переключается в соответствующую сторону (автор видео — канал В гараже у Сандро).
Разновидности прерывателей и их особенности
Комфортные поворотники в соответствии со схемой подключения могут быть оснащены двумя типами реле:
- Термоэлектромагнитные. По своему устройству такое реле оснащается двумя контактными группами, а также боковыми якорьками, еще они обладают медной обмоткой. Пластина устройства всегда примыкает к его основанию когда повторитель указателя поворотов не включен. При активации происходит нагревание нихромовой проволоки в конструкции, в результате чего она удлиняется, происходит замыкание пластины с сердечником. Лампа начинает загораться, после чего нить остывает.Сама процедура охлаждения нити происходит достаточно быстро, около 1-2 раз в секунду, в результате чего прерыватель указателей поворота работает с миганием. При этом щелканье в салоне происходит за счет циклических ударов якорьков по контактам.Устройства такого плана ставились долгое время на авто, но нужно отметить, что для них присущи недостатки. К примеру, со временем эксплуатации нихромовая проволока будет растягиваться, в результате чего повороты просто перестают работать. Кроме того, если один из источников освещения такой системы выходит из строя, на другие лампочки увеличивается нагрузка. Именно поэтому они практически перестали использоваться.
- Электронные. Вежливые поворотники с электронным реле в целом функционируют по аналогичному принципу, однако в данном случае вместо проволоки применяется схема из транзисторов. В саму схему заложен специальный алгоритм, который позволяет осуществлять автоматические импульсы в определенное время. Когда на транзисторные элементы начинает поступать напряжение, они передают частотные сигналы с колебаниями. В результате прохождения импульсов по цепи ток притягивает якорь, таким образом, замыкая контакты проводов, которые подключены к фарам. Частота импульсов может быть разной.Основное преимущество электронных резе заключается в том, что сами по себе они более надежные и долговечные, в отличие от вышеописанных. В том случае, если на одном из участков цепи выйдет из строя источник света, остальные лампочки продолжат функционировать без высокой нагрузки. В зависимости от конструктивных особенностей транспортного средства на приборной панели при перегорании источника света и включенных поворотах может гореть индикатор — это позволяет автовладельцу своевременно узнать о проблеме. Но такие устройства имеют и минусы, к примеру, это образование радиопомех, что может отразиться на функциональности других систем, а также слабая защита от короткого замыкания.
Инструкция по изготовлению удлинителя поворотников
Схема для организации ленивых поворотовСоорудить удлинитель поворотников при необходимости можно в домашних условиях. Вам потребуется схема поворотников, которую можно скачать из Сети, сделать самостоятельно или взять уже готовую на нашем сайте. В соответствии со схемой подбираются основные элементы для ее реализации.
Краткая инструкция о том, как самостоятельно сделать удлинитель поворотников:
- Для начала потребуется найти корпус, как вариант, можно использовать упаковку от магнитной головки старого магнитофона. Чтобы желтые или красные поворотники мигали с более длинным интервалом, необходимо точно следовать схеме. В соответствии с ней производится пайка основных элементов.
- Когда схема будет спаяна, из корпуса следует убрать перегородки, но ребра на торцевых частях лучше оставить, они потребуются для крепления платы. При необходимости в корпусе можно сделать дополнительные отверстия для разъемов.
- В корпус монтируется плата.
- Сам корпус закрывается, для более надежной фиксации его можно обработать клеем в местах стыка.
- Следующие работы проводятся в салоне. Вам нужно добраться до блока предохранителей, где установлено соответствующее реле. Панель с этого реле можно демонтировать, а к его разъему затем подсоединяются провода. Черный кабель идет на массу, зеленый с синей полоской — к зажиганию, черно-синий кабель — это левый поворот, а черно-красный, соответственно, правый.
- Само устройство можно зафиксировать непосредственно на реле с помощью клея или двухстороннего скотча.
Фотогалерея «Помощь в установке»
Загрузка ...Видео «Замена лампочек в поворотах на светодиодные»
Как правильно установить в патрон поворотника светодиодную лампочку и какие нюансы при этом следует учесть — узнайте из видео (автор ролика — канал Homa526).
avtozam.com
Поделиться с друзьями: