Система запуска двигателя автомобиля осуществляет первичное вращение коленчатого вала ДВС, в результате чего происходит воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах и силовой агрегат начинает работать самостоятельно. Далее коленчатый вал начинает вращаться самостоятельно, то есть двигатель запускается, обороты коленвала увеличиваются, вращение вала становится возможным благодаря преобразованию тепловой энергии сгорания топлива в механическую работу. Как только обороты коленвала достигают определенной частоты, происходит автоматическое отключение системы запуска. В этой статье мы рассмотрим, как работает электрическая система пуска двигателя, из каких какие основных элементов она состоит, а также поговорим о том, какие еще бывают системы запуска ДВС, кроме электрических решений. Читайте в этой статье Начнем с того, что на раннем этапе двигатели автомобиля запускались вручную. Для этого использовалась особая заводная рукоятка, которая вставлялась в специальное отверстие, после чего водитель самостоятельно проворачивал коленчатый вал. В дальнейшем появилась система электрического пуска, которая в самом начале была не совсем надежной. По этой причине на многих моделях электрический пуск комбинировали с возможностью ручного запуска, что давало возможность запустить двигатель в случае возникновения проблем с электрозапуском. Затем от такой схемы полностью отказались, так как общая надежность электрических систем значительно возросла. Итак, система запуска (часто называется стартерная система пуска двигателя) состоит из механических и электрических узлов и агрегатов. Как уже было сказано, главной задачей является проворачивание двигателя для запуска. Основными элементами в схеме электрического пуска двигателя выступают: В двух словах, стартерная цепь фактически является электроцепью, по которой электрический ток подается от АКБ к стартеру. В такую цепь входит провод, который соединяет аккумулятор и стартер, «масса» на кузов автомобиля, а также различные клеммы и соединения, по которым идет пусковой ток. Что касается аккумулятора, основной задачей является обеспечение необходимого напряжения для работы стартера. Важно, чтобы АКБ имела нужную емкость и уровень заряда не ниже 70%, что позволяет стартеру прокручивать коленвал ДВС с необходимой для запуска частотой. Еще отметим, что стартер потребляет большой пусковой ток. При этом для включения и выключения стартера используется слаботочный переключатель, более известный как замок зажигания. Данный элемент осуществляет управление специальным реле, а также блокировочными выключателями стартера (при наличии). Вернемся к общему устройству элементов системы. Как уже говорилось, стартер с тяговым реле представляет собой электродвигатель постоянного тока. Стартер состоит из статора, который является корпусом, ротора (якорь), а также щеток со щеткодержателем, тягового реле и механизма привода. Тяговое реле обеспечивает питание обмоток стартера, а также позволяет работать механизму привода. Указанное тяговое реле включает в себя обмотку, якорь, контактную пластину. Электрический ток подается на тяговое реле через специальные контактные болты. Механизм привода нужен для передачи крутящего момента от стартера на коленвал. Основными элементами конструкции является рычаг привода или вилка, которая имеет поводковую муфту, демпферная пружина, а также обгонная муфта и ведущая шестерня. Указанная шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, который установлен на коленвалу. Замок зажигания после поворота ключа в положение «старт» отвечает за подачу постоянного тока от АКБ на тяговое реле стартера. Система электрического запуска стоит на различных типах двигателей (двухтактные и четырехтактные, бензиновые, дизельные, роторно-поршневые, газовые и т.д.) Общий принцип работы заключается в следующем: После того, как водитель поворачивает ключ в замке зажигания, электрический ток от АКБ подается на контакты тягового реле (на втягивающее стартера). В то время, когда ток начинает проходить по обмоткам тягового реле, осуществляется втягивание якоря. Указанный якорь перемещает рычаг механизма привода, в результате осуществляется зацепление ведущей шестерни и зубчатого венца маховика. Параллельно якорь замыкает контакты реле, благодаря чему реализуется питание электрическим током обмоток статора и якоря. Это позволяет стартеру вращаться, передавая крутящий момент на коленчатый вал. После запуска двигателя обороты коленвала увеличиваются. В этот момент срабатывает обгонная муфта, отсоединяющая стартер от двигателя, при этом стартер еще продолжает свое вращение. Затем при помощи возвратной пружины тягового реле происходит обратное перемещение якоря. Это позволяет вернуть механизм привода в обратное положение. Кстати, если говорить о различных штатных блокировках стартера при запуске двигателя, такие решения встречаются, однако не на всех моделях авто. Основной задачей является повышение комфорта эксплуатации и безопасности. Если просто, стартер не будет работать, пока водитель не выжмет сцепление или не включит нейтральную передачу перед запуском двигателя. Наличие такой блокировки позволяет избежать рывков и случайного перемещения ТС, что часто случается, когда водитель начинает заводить двигатель от стартера с включенной передачей. Система воздушного пуска является еще одним решением, которое позволяет прокручивать коленчатый вал ДВС. Для запуска мотора используется сжатый воздух. При этом такое пневматическое оборудование, как правило, на автомобилях и другой технике не используется, однако пусковые системы данного типа можно встретить на стационарных двигателях внутреннего сгорания. Если говорить о конструкции, устройство системы воздушного пуска двигателя предполагает наличие следующих элементов: Принцип работы системы воздушного запуска ДВС основан на том, что сжатый в воздушном баллоне воздух под давлением подается в коробку-распределитель, далее проходит через фильтры в редуктор и поступает к электропневмоклапану. Далее необходимо нажать кнопку «пуск», после чего клапан открывается, затем воздух из воздухораспределителя проходит через пусковые клапаны и попадает в цилиндры двигателя, создавая давление и раскручивая коленвал. Когда обороты достигают нужной частоты, двигатель запускается. Добавим, что такие силовые установки дополнительно оснащены электрической системой пуска от стартера, что позволяет завести агрегат в том случае, если с воздушным пуском, который является основным способом, имеются какие-либо проблемы или произошла поломка. Необходимо учитывать, что электрическая система пуска двигателей обычно предполагает то, что мощность АКБ и стартера будут практически одинаковыми. Это значит, что напряжение аккумулятора в значительной степени меняется с учетом того тока, который потребляет стартер. Простыми словами, на эффективность и легкость запуска ДВС сильно влияет общее состояние АКБ, температура аккумулятора, уровень заряда, а также исправность стартера и стартерной цепи. Диагностировать некоторые проблемы на раннем этапе позволяют такие признаки, как явное затухание габаритов и подсветки панели приборов в момент пуска двигателя. Как известно, яркость ламп зависит от напряжения в бортовой сети. При этом нормально работающая система пуска не должна сильно «просаживать» напряжение. Отметим, что в норме допускается снижение яркости приборной панели и, в ряде случаев, перезапуск магнитолы, однако яркость не должна сильно понижаться. Еще отметим, что в случае проблем с запуском, которые связаны со стартером, некоторые водители привыкли стучать по данному устройству. Дело в том, что такие постукивания на старых моделях стартеров (например, на «классике» ВАЗ) в некоторых случаях позволяли сместить щетки стартера, ротора и т.д. В результате удавалось на короткое время восстановить работоспособность устройства. При этом важно понимать, что современные стартеры в своем устройстве имеют постоянные магниты. Указанный магниты весьма хрупкие, то есть после удара по стартеру происходит их раскалывание. В конечном итоге цельный магнит разрушается. Более того, такие магниты на некоторых моделях стартеров могут быть просто приклеены к корпусу. Соответственно, если ударять по корпусу сильно, отколовшиеся части магнита попадают на ротор или в область установки подшипников, полностью выводя стартер из строя. Читайте также krutimotor.ru В систему электрического пуска двигателя входят механические и электрические узлы, которые обеспечивают проворачивание двигателя при его пуске. В начале прошлого века двигатель проворачивали вручную, с помощью заводной рукоятки. В состав современных схем электрического пуска двигателя входят следующие компоненты: Стартер — это, обычно, электродвигатель мощностью от 0,5 до 2,6 л.с. (от 0,4 кВт до 2,0 кВт). Рис. Пример типичного стартера с тяговым реле Аккумуляторная батарея должна иметь необходимую емкость и быть заряженной, по крайней мере, на 75%, чтобы обеспечить ток и напряжение, необходимые для нормальной работы стартера. Стартер потребляет большой пусковой ток, и в системе должны быть предусмотрены средства включения и выключения стартера. Для непосредственного включения и выключения стартера потребовался бы очень мощный выключатель. Вместо этого используется слаботочный переключатель (замок/выключатель зажигания), который управляет специальным реле, коммутирующим большой пусковой ток. Механический привод двигателя от стартера осуществляется с помощью небольшой шестерни, установленной на валу стартера, которая вводится в зацепление с зубчатым венцом, стоящим на маховике двигателя, и обеспечивает передачу крутящего момента со стартера на коленчатый вал двигателя, заставляя его вращаться. Замок/выключатель зажигания и блокировочные выключатели управляют работой стартера. Этот выключатель блокирует включение стартера в случае, если переключатель скоростей не находится в положении парковки или на нейтрали, или педаль сцепления — отпущена. Рис. Типичная схема электрического пуска двигателя. Обратите внимание на то, что в первый момент при повороте ключа зажигания в положение «пуск» напряжение подается одновременно и на втягивающую обмотку и на удерживающую обмотку тягового реле. Как только контактный диск электромагнита замыкает клеммы В и М, через обмотку стартера начинает течь ток от аккумуляторной батареи Проследите, как ведет себя при пуске двигателя освещение салона При диагностике причины нарушения нормального пуска двигателя откройте дверь автомобиля и проследите за тем, как изменяется яркость лампочек освещения салона. Яркость свечения лампы освещения зависит от напряжения ее питания. При нормальной работе стартера яркость освещение салона слегка уменьшается. Если яркость освещения не изменяется, то причиной нарушения, обычно, является обрыв в цепи управления системой пуска. Если освещение почти или полностью гаснет, то причиной нарушения, скорее всего, является короткое замыкание или пробой на массу обмоток возбуждения стартера или неисправность аккумуляторной батареи. Не стучите по стартеру! В прошлом нередко можно было наблюдать, как техник стучал по стартеру, пытаясь выяснить, почему он не работает. Часто под действием ударной нагрузки происходило выравнивание или смещение токосъемных щеток, ротора и вкладышей подшипников. Во многих случаях после удара по стартеру его работоспособность — пусть даже и ненадолго — восстанавливалась. Но в конструкции большинства современных стартеров используются постоянные магниты, которые отличаются хрупкостью и при ударе по стартеру могут расколоться. Разбитый магнит распадается на несколько слабых магнитов. В ряде первых конструкций стартеров с постоянными магнитами, магниты приклеивались к корпусу статора. При сильном ударе по стартеру эти магниты разлетались на куски, которые, попав на ротор или в гнезда подшипников, приводили стартер в полную негодность. ustroistvo-avtomobilya.ru Устройства плавного пуска и торможения – устройства, которые позволяют ограничить пусковые токи, выполняют плавную остановку двигателя, а также включают в себя функции защиты ЭД. При малых мощностях нет смысла ставить данные устройства, можно обойтись пускателем. Сегодня речь пойдет об автоматическом запуске резервного двигателя при остановке рабочего. Разумеется, двигатели большой мощности, которые нужно включать при помощи устройств плавного пуска. Предположим у нас есть два вентилятора. Один из них рабочий, второй резервный, который включается автоматически при аварии основного вентилятора. Вначале необходимо выбрать производителя устройств плавного пуска. Я остановился на Schneider Electric. Почему Schneider Electric? Потому что на него мне удалось получить всю необходимую документацию, в том числи руководство пользователя. Имея на руках необходимую информацию, можно приступать к построению схемы. Чтобы правильно сделать схему, нужно знать как работает данное устройство. Будем использовать серию Altistart 22. Сначала хочу привести схему из руководства пользователя. Устройство Altistart 22 в цепи питания двигателя Данная схема позволяет выполнять пуск, останов и защиту одного трехфазного асинхронного электродвигателя. За основу я взял эту схему. Ее еще называют схемой двухпроводного управления. Немного упростил ее, выбросил «ненужные» элементы и получил схему управления двумя двигателями, в которой резервный двигатель включается по аварии рабочего. Схема автоматического включения резервного двигателя Итак, разберем подробно полученную схему. Кулачковый переключатель SA1 указывает, какой двигатель будет рабочим, а какой резервным. Перед началом работы мы устанавливаем переключатель SA1 в нужное нам положение. Схему в лучшем качестве можно скачать здесь. Там же представлена коммутационная программа переключателя SA1. Кулачковый переключатель SA2 служит для включения (отключения) автоматического режима, т.е. в выключенном состоянии в случае аварии второй двигатель не запустится. Включать резервный двигатель придется вручную. Кнопочный пост SB служит для пуска, останова и сигнализации работы двигателя. Он состоит из кнопки с двумя замыкающими контактами и двух сигнальных ламп. Кнопка должна быть с фиксацией! В случае работы рабочего двигателя горит HL1, если же работает резервный двигатель горит HL2. Для реализации автоматического включения резервного двигателя и использовал внутреннее реле R2 устройства плавного пуска, которое по неисправности отключается. Контакторы КМ1 и КМ2 служат для отключения силовой нагрузи в случае аварии. При аварии контакт R2A-R2C размыкается и контактор отключается, R2B-R2C включает резервный двигатель. Для лучшего понимания работы Altistart 22 приведу еще диаграмму работы при двухпроводном управлении. Временная диаграмма работы двигателя Как видим из диаграммы двигатель будет находиться в рабочем состоянии в случае, если контактор КМ1 (КМ2) включится, т.е. будет подано питание на устройство плавного пуска и кнопка S1 нажата. Кнопка S1 подает напряжение +24В на вход LI2. Стоит также отметить, что сигнальные ламы должны быть рассчитаны на напряжение 24В и потреблять ток не более 30мА, а лучше 15-20мА (по каталогу примерно столько она и потребляет). Дело в том, что внутренний источник питания 24В ограничен током 42мА. 8мА необходимо для дискретного входа LI2. В случае невозможности подключения сигнальной лампы подобным образом, схема немного усложнится. А сейчас самое интересное В данной схеме есть небольшая ошибка, которую очень легко устранить. Найдете…пишите, а также мне будет интересно ваше мнение по данной схеме, возможные альтернативные решения данной проблемы. 220blog.ru Стартер - мощный электрический двигатель постоянного тока. Именно с его помощью происходит запуск двигателя, путем поворота ключа в замке зажигания. Когда водитель повернул ключ, ток через реле пошел от аккумуляторной батареи на обмотки стартера, что заставляет работать двигатель.
Стартер совершает работу в три этапа:
1. С помощью механизма привода стартера шестерня на валу якоря вступает в зацепление с зубчатым венцом маховика.
2. Вал и шестерня начинают вместе вращаться. Шестерня проворачивает коленчатый вал двигателя через маховик. Происходит запуск двигателя.
3. Как только двигатель начал работать, механизм привода выводит шестерню из зацепления с зубчатым венцом маховика.
Все эти этапы повторяются каждый раз при повороте ключа в замке зажигания. www.prava.uzСистема запуска двигателя автомобиля: электрический пуск ДВС. Схема пуска двигателя
Система электрического пуска двигателя внутреннего сгорания: устройство и принцип работы
Система пуска двигателя: конструктивные особенности и принцип действия электрического запуска ДВС
Принцип работы системы электрического запуска ДВС
Система воздушного пуска двигателя
Советы и рекомендации
Система электрического пуска двигателя
Стартер
Аккумуляторная батарея
Тяговое реле
Механизм привода двигателя
Замок/выключатель зажигания
Блокировочный выключатель стартера (ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ СЦЕПЛЕНИИ)
Автоматическое включение резервного двигателя при помощи устройства плавного пуска
Советую почитать:
Устройство автомобиля: система пуска двигателя
Система пуска двигателя
Система пуска двигателя состоит из следующих механизмов (рисунок 20.1):
Рис. 20.1. Схема системы пуска двигателя
а) стартер выключен
1 - корпус стартера; 2 - вал якоря стартера; 3 - шестерня привода с муфтой свободного хода; 4 - рычаг привода шестерни; 5 - обмотки тягового реле; 6 - якорь тягового реле;
7 - контактная пластина; 8 - контактные болты; 9 - обмотки стартера; 10 - якорь стартера; 11 - коленчатый вал двигателя; 12 - зубчатый венец маховика
Рис. 20.1. Схема системы пуска двигателя
б) стартер включен
Рис. 20.1. Схема системы пуска двигателя в) схема электрической цепи стартера
1 - аккумуляторная батарея; 2 - предохранитель; 3 - замок зажигания; 4 - реле стартера
интернет-магазин светодиодного освещения
Пн - Вс с 10:30 до 20:00
Санкт-Петербург, просп. Энгельса, 138, корп. 1, тк ''Стройдвор''
Поделиться с друзьями: