Схема реле поворотников: Схемы реле поворотов своими руками. Электронное реле поворотов печатная плата и ее изготовление своими руками

Схема работы поворотников

Поворотники левые или правые включаются левым подрулевым переключателем короткий рычаг. Режим аварийной сигнализации мигают все указатели поворота включается при нажатии на соответствующую кнопку. Мигание ламп обеспечивается реле-прерывателем типа При перегорании одной из ламп указателя поворота частота мигания оставшихся ламп и контрольной лампы удваивается.

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

• Как работает реле поворотников и его ремонт
• Реле поворота ВАЗ: сердце световой сигнализации «Жигулей», «Лад» и «Нив»
• ВРемонт. su — ремонт фото видео аппаратуры, бытовой техники, обзор и анализ рынка сферы услуг
• Не работают поворотники
• Электрическая схема поворотников и аварийной сигнализации
• Принцип работы поворотников/аварийки и неисправность
• Самое надежное реле для поворотников
• Реле указателей поворота: принцип работы, неисправности и методика выбора
• Схема указателей поворотов и аварийной сигнализации на ВАЗ-2109, ВАЗ-2108 и ВАЗ-21099
• Реле поворотов? Что может быть проще!

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Аварийная сигнализация. Устройство и принцип работы.

Как работает реле поворотников и его ремонт

Ситуация когда не работают поворотники ВАЗ встречается не часто, но проблема в том, что причин вызывающих эту неприятность может быть несколько. Давайте пошагово разберем диагностику и варианты устранения неисправностей.

Схема работы поворотников ВАЗ карбюраторного и инжекторного типа отличается только в мелких деталях. Плюс эта же схема используется во всех моделях ВАЗ от , до Если не работают поворотники и вместе с ними аварийка, то причину необходимо искать в профильном реле, но для начала нужно провести диагностику.

Если на ВАЗ не работают поворотники, но при этом аварийка работает, то нужно проверить кнопку. Если перестали работать или просто не горят поворотники и аварийка, бывалые водители рекомендуют начать с легкого постукивания по корпусу реле.

К такой неприятности может привести залипание контактов. Прием относится к авральным и разгерметизированное реле позже следует заменить. Также аварийную ситуацию с неработающими сигнальными огнями может вызвать слетевшая с клемника колодка.

В монтажном блоке новых моделей за повороты отвечают колодки Ш3 и Ш1, а в старых блоках они маркируются как Х3 и Х1. Выход из строя поворотников это первый признак изношенности электрической системы автомобиля. Разовыми действиями проблему не решить, поэтому после самостоятельного устранения неисправности, желательно съездить в автосервис.

Ваш e-mail не будет опубликован. Гид по российским авто Все о устройстве, обслуживании и ремонте российских машин. Категория Модель авто О авто. Почему перестали работать поворотники на ВАЗ ? Диагностика поворотного реле Схема работы поворотников ВАЗ карбюраторного и инжекторного типа отличается только в мелких деталях.

Реле вынимается, после чего один контакт ставится на массу, а второй на клему Если напряжения нет, то неисправность нужно искать в пакете предохранителей, кнопке или дорожках блока; дальше нужно соединить клему 49 с клемой 49А, при этом должны загореться все лампочки на указателях и габаритах.

Если провода и предохранители целые, значит, сгорело реле. Неисправна кнопка аварийной сигнализации Если на ВАЗ не работают поворотники, но при этом аварийка работает, то нужно проверить кнопку. Отсутствие напряжения указывает на неисправность; дальше нужно вынуть кнопку из панели и включив зажигание проверить контролькой напряжение на клеме 2.

Если контрольная лампочка горит, значит нужно менять кнопку. Мелкие неисправности Если перестали работать или просто не горят поворотники и аварийка, бывалые водители рекомендуют начать с легкого постукивания по корпусу реле. Чтобы починить систему, нужно просто заменить лампу; окисление патрона — если поворотник не моргает, то одной из причин может быть окисление контактов патрона.

Здесь нужно вынуть лампу, разобрать поворотник и прочистить все контакты; обрыв дорожки — когда не работают сигналки на передних блок-фарах, нужно проверить соединительные дорожки внутри блока. Если же не горит весь блок, то первой проверяется масса; не горит задняя или передняя пара — сначала проверяется исправность ламп и зачищаются патроны. Дальше нужно искать обрыв в монтажном блоке, он находится на стороне водителя под панелью.

Клема маркируется литерой Ш9 или Х9; не горит одна из сторон — перегорел предохранитель в монтажном блоке. Рубрика ВАЗ Электросистемы. Метки Проблема Ремонт. Самостоятельная замена порогов ВАЗ Почему дергается при езде ВАЗ карбюратор?

Инвертор :. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован.

Реле поворота ВАЗ: сердце световой сигнализации «Жигулей», «Лад» и «Нив»

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 1. Клуб любителей китайских скутеров Форум клуба любителей китайских скутеров. Последнее посещение: 10 Октябрь , Текущее время: 10 Октябрь , Добавлено: 11 Июнь , Здравствуйте, разбирался сегодня в подключении переключателя и реле-прерывателя поворотников Реализована схема настолько просто что мне не понятно как она работает Получается что как то только мы включили зажигание то на реле сразу пришло питание В таком случае оно должно сразу начать работать и работать будет до тех пор пока питание с него ни снимешь?

Если в автомобиле при включении поворотников издаются щелчки реле поворотов или обычно находится в приборной панели), то во время работы удлинителя (V2) Smart TURNS Схема подключения (V2) Smart TURNS.

ВРемонт.su — ремонт фото видео аппаратуры, бытовой техники, обзор и анализ рынка сферы услуг

При включении указателей поворота со всех сторон означает аварийную остановку. Согласно ПДД большинства стран мира,не исключая РФ , Украины ,Белоруссии и Казахстана обязателен к использованию на всех автомобилях , прицепах , мотоциклах и тракторах , а также троллейбусах и трамваях [ источник не указан дней ]. До конца х годов привычных сегодня световых указателей поворота у автомобилей не было. Вместо них были так называемые механические, выдвижные , стрелочные, в темное время суток подсвечиваемые встроенными огнями, а большинство водителей для информирования остальных, о виде манёвра использовали сигналы рукой [ источник не указан дней ]. Первым серийным автомобилем получившим электрические указатели поворота стал Buick Roadmaster модельного года. После Второй мировой войны электрические указатели поворота распространились и в Европе. Первым советским автомобилем с электрическими поворотниками стал ЗИС В США и других странах западного полушария может иметь как оранжевый , так и красный цвет сзади.

Не работают поворотники

Многие владельцы автомобиля Лада Приора сталкиваются с неисправностью в работе указателей поворотов. По прошлому опыту они начинают искать причину сбоя с реле или предохранителя, но найти их не могут. Рассмотрим, как устроена схема указателей поворотников и порядок поиска неисправности. Схема поворотников на Приоре отличается от привычной, где использовалось реле и предохранитель. Щелчки поворотников издает не реле, а зумер на плате блока.

Все современные автомобили оснащаются световыми устройствами, призванными указать остальным участникам движения, в какую сторону будет разворачиваться транспортное средство. Их еще называют световыми указателями поворота.

Электрическая схема поворотников и аварийной сигнализации

Указатели поворотов — одна из важнейших сигнальных систем на современных автомобилях. Выход из строя указателей поворотов опасен для окружающих автомобилистов и пешеходов и может приводить к аварийным ситуациям. Правильная работа указателей поворотов обеспечивается специальным электромагнитным реле. Реле поворотов, также именуемое реле-прерывателем, обеспечивают корректную работу указателей поворотов. В отличие от других световых приборов поворотники работают прерывисто, то есть мигают. Этим обеспечивается дополнительное внимание окружающих к намерению водителя транспортного средства совершить маневр: перестроиться в другую полосу, совершить поворот и т.

Принцип работы поворотников/аварийки и неисправность

Многие замечали как работает штатное реле поворотов : частота зависит от напряжения в бортовой сети, от нагрузки. А о переходе на светодиодные поворотники даже и речи нет. Остается его только усилить. В реультате получается схема всего на 3-х деталях с довольно неплохими параметрами. Возможность работать с любой нагрузкой, будь то лампы поворотников мощностью до 50 ватт. Заменяет штатное путем прямой замены — потребуется лишь дополнительно подключиться к корпусу. Также превосходно работает с малой нагрузкой — установив такое реле поворотников можно безболезненно перейти впоследствии на светодиодные поворотники.

3 Если не работают повторители поворотников Прежде всего, подобное реле создает радиопомехи и может влиять на работу многих устройств.

Самое надежное реле для поворотников

Схемы включения реле-прерывателей указателей поворота и расположение штекеров на соединительной колодке:. Реле-прерыватель указателей поворота РС57 предназначен для получения мигающего светового сигнала при поворотах автомобиля. Реле-прерыватель включается последовательно в цепь ламп, сигнализирующих о поворотах. Электрическая схема реле-прерывателя РС57 показана на рис.

Реле указателей поворота: принцип работы, неисправности и методика выбора

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как работают поворотники (отрывок 2 модуля курса «Автоэлектрика»)

Повторитель указателя поворота зачастую способен предотвратить аварию, неотвратимо надвигающуюся из-за недопонимания двух водителей на дороге. Этот осветительный прибор должен работать определенным образом, а что для этого нужно, мы как раз и рассмотрим. ПДД указывают на то, что каждый водитель, планируя совершить тот или иной маневр, обязан уведомлять других шоферов о своих намерениях. Когда-то в далекие времена, когда автомобили еще были диковинкой, подобные уведомления подавались левой рукой при правостороннем движении.

В настоящее время очень стали популярны так называемые динамические поворотники.

Схема указателей поворотов и аварийной сигнализации на ВАЗ-2109, ВАЗ-2108 и ВАЗ-21099

Указатели поворота играют важную роль в безопасности дорожного движения, и выход их из строя чреват множеством неприятностей. О том, какие типы реле поворотов используются в автомобилях ВАЗ, как они устроены и работают, а также об их неисправностях и ремонте читайте в данной статье. Однако сейчас большинство автомобилей и мотоциклов оборудованы указателями поворотов, поэтому руками для указания направления движения приходится пользоваться нечасто. В автомобилях Волжского автозавода различных поколений и моделей используется несколько типов реле поворотов, которые обладают разными принципами работы и характеристиками. В основу работы этих реле заложены различные физические принципы, о которых будет более подробно сказано ниже. Здесь же скажем о применимости и особенностях установки реле разных типов. Электронные реле стали устанавливаться на автомобили ВАЗ, начиная с модели , и на сегодняшний день этим типом реле оснащаются все актуальные модели Lada.

Реле поворотов? Что может быть проще!

В данной статье приведена принципиальная схема подключения указателей поворотов в автомобиле Лада Калина. Кроме того, в данной схеме реализована также и аварийная световая сигнализация. Более подробно о самой схеме, а также о месте установки реле и его работе в нашей статье.

принцип работы, неисправности и методика выбора |

Все современные автомобили оснащаются световыми устройствами, призванными указать остальным участникам движения, в какую сторону будет разворачиваться транспортное средство. Их еще называют световыми указателями поворота. Работают они, как все наверняка знают, в прерывистом режиме. Как раз за прерывание их работы отвечает специальное реле, в устройстве и неисправностях которого мы попытаемся разобраться.

Немного о функциях реле поворота

Реле поворота имеет несколько названий. Это и прерыватель тока, и реле-прерыватель указателей поворота, и просто реле поворота. Во всех случаях речь идет об электронном или же электромагнитно-тепловом приборе, отвечающим за замыкание и размыкание цепей световых указателей. Во время их работы световой сигнал то формируется, то гаснет до вхождения транспортного средства в поворот и во время его осуществления. Отсюда можно выделить 4 функции прерывателей:

1. Создание уже упомянутого прерывистого светового сигнала указателей на одной из сторон автомобиля до и во время осуществления маневра;
2. Создание прерывистого сигнала уже сигнальной лампы, размещенной на приборной панели авто;
3. Формирование прерывистых сигналов абсолютно всех указателей, которыми оборудован автомобиль, при включении аварийной сигнализации;
4. Формирование аналогично прерывистого, но уже звукового сигнала — щелчков — призванного помочь водителю ориентироваться в работе устройств без непосредственного визуального контакта с приборной панелью.

Для полного понимания работы реле-прерывателей стоит рассмотреть как современные устройства, так и их предшественников. Что касается последних, то в качестве последних возьмем электромагнитно-тепловые реле, которые устанавливались на классические автомобили ВАЗ. Более современные электронные прерыватели стоят на всех современных автомобилях, так что брать в качестве примера конкретное устройство с конкретной модели автомобиля нет смысла.

Подробнее об электромагнитно-тепловых реле

Такое реле призвано быть простым и надежным, хотя недостатков оно не лишено. Владельцы некоторых особенно старых автомобилей ВАЗ меняли его от силы один-два раза. Все дело в надежной конструкции реле, являющейся своеобразной метаморфозой устройств, использующихся в промышленных установках. Ключевыми элементами такого реле являются следующие:

• Цилиндрический сердечник, имеющих обмотку из особенно тонкого медного провода;
• Две контактные группы в верхней части сердечника;
• Металлические якоря по бокам;
• Металлический корпус.

Контактных групп две, причем первая отвечает за замыкание цепи контрольной лампочки поворотников авто на приборной панели, а вторая группа — непосредственно за цепь лампочек указателей поворота. В нормальном состоянии цепь указателей поворотов нормально разомкнута, т.к. якорь контактной группы оттянут нихромовой нитью. Нить зафиксирована на изоляционном материале, из которого также выполнена площадка для установки сердечника. В этой же нити действует ток — она подключена к цепи выключателя указателей.

Работает электромагнитно-тепловое реле по довольно простому принципу. Как только поступает сигнал о вхождении в поворот, цепь замыкается. В цепь входят лампочки поворотников, обмотка реле, резистор и нихромовая нить. Резистор нужен для уменьшения тока. Как только материал (нихром) начинает нагреваться, выполненная из него нить начинает растягиваться. Так как якорь оттянут нитью, постепенно увеличивающейся в длине, он сможет замкнуть контактную группу спустя некоторое время. Теперь ток начинает действовать в обход как нихромовй нити, так и резистора — он попросту начинает «течь» в обход участков с большим сопротивлением. Это означает, что лампы указателей поворотов начинает гореть не в пол накала, а в полную силу. Здесь важно отметить, что нихромовая нить нагревается и остывает очень быстро. За счет этой ее особенности лампы могут мигать 60-120 раз в минуту. Как читатель наверняка догадался, размыкание контактов обусловлено тем, что нить успевает быстро остыть и оттянуть якорь от сердечника. При подаче сигнала все повторяется.

Зачем же в реле предусмотрено две контактные группы? Все очень просто. Дело в том, что одно положении контактной группы напрямую влияет на работу второй контактной группы. Как только контакты первой группы разомкнуты, якорь во второй группе не может ее замкнуть. Когда сила тока возрастает и нить растягивается, первая контактная группы замыкается, что является условием для притяжения якоря во второй группе. Как результат, мигать начинают и указатели поворота, и сигнальная лампа, установленная на приборной панели.

Что касается звуковых сигналов, то и здесь все просто: якорь замыкает и размыкает цепь не плавно, а довольно резко, вследствие чего водитель и пассажиры могут слышать глухие щелчки. Это особенность работы электромагнитных реле, которая позволила сэкономить на дополнительных устройствах звукового оповещения. Корпус реле выполнен из металла и имеет цилиндрическую форму. На дне цилиндра находится уже упомянутая площадка, имеющая изоляционные свойства. Через нижнюю часть площадки выводятся контакты, которые должны быть включены в цепь указателей поворотов.

Устройство электронного реле

Чтобы лучше понимать принцип работы электронного реле, лучше разобраться с особенностями электромагнитно-теплового реле. Вот например: в первом устройстве нихромовой нить есть, но во втором ее функции выполняет электронный ключ. Во всех электронных реле можно разделить два компонента:

1. Непосредственно электромагнитное реле, отвечающее за замыкание и размыкание цепи;
2. Электронный ключ, обеспечивающий срабатывание реле со строго определенной частотой.

Вышеуказанный электронный ключ имеет в своей основе микросхему или множество транзисторов, на профессиональном языке еще называемых дискретными элементами. Такая основа образует цепи управления и задающий генератор. А все ради одного: подача и снятие напряжения с обмотки уже знакомого нам электромагнитного реле.

Работает система относительно просто. Как только на реле подается напряжение, в работу включается задающий генератор. Он формирует управляющие импульсы определенной частоты, которые подаются на цепи управления. Последние подают или прерывают ток, поступающий от обмотки реле. Когда в обмотке действует ток, якорь реле притягивается, тем самым замыкая пару контактных группы. В этот момент указатели поворотов и сигнальная лампочка загораются. Как только ток прекращает свое действие, якорь отходит в свое начальное положение и обе контактные группы размыкаются. Электронные реле все же вытеснили своих электромагнитно-тепловых «собратьев». Тому есть несколько причин, о которых ниже. А пока советуем обратить внимание на изображение — это простейшая схема, в которой реализовано реле поворотов. Понимание схемы окажется полезным при ремонте сломавшегося реле.

Дело в том, что электронные реле практически не подвержены действию как внешних, так и внутренних факторов. Их электромагнитно-тепловые предшественники со временем сильно нагревались, что приводило к изменению параметров отдельных токопроводящих элементов. Кроме того, электронные реле потребляют очень мало энергии — в случае нагрева нихромовой нити энергии требовалось куда больше. Такое реле попросту надежнее и его легко ввести в систему с аварийной сигнализацией.

Неисправности реле поворотов

Очевидным признаком неисправности реле являются неработающие указатели. В действительности же вариантов, при которых вскоре удастся диагностировать поломку реле, бывает несколько. Вот основные:

• Лампы указателей поворотов постоянно горят (не наблюдается мигание). В этом случае поломка вызвана выходом из строя электромагнитной части реле. Обусловлена аномальная работа световых указателей тем, что контакты постоянно находятся в замкнутом положении. Зачастую они оказываются пригоревшими;
• Лампы указателей перестали гореть. Необходимо проверить переключатель поворотов, само реле, а также удостовериться в том, что цепь не оборвана, а предохранитель не перегорел. Советуем начинать проверку с последнего;
• Лампы начали мигать часто, или, напротив, слишком редко. Для начала стоит удостовериться в том, что потребление лампами тока соответствует номиналу. Если одна лампа перегорела или же потребляет меньший ток, чем необходимо, то поворотники начнут мигать слишком часто. Аналогичная проблема наблюдается при окислении цоколя или патрона лампы, а также при обрыве провода к одной из установленных ламп. При установке слишком мощных ламп они будут мигать реже обычного. Если проблема кроется не в лампах, необходимо проверять реле и состояние контактов в цепи питания.

Нельзя забывать о том, что на неисправность реле указывают и некоторые другие вещи. Например, при работе устройство может издавать нехарактерный треск. В некоторых случаях неисправное реле может влиять на работу светового оповещения при срабатывании аварийной сигнализации — частота мигания будет не такой, как в обычных условиях. Как показала практика, часто неисправности указателей поворотов связаны с установкой неподходящих ламп, а также с обрывом цепи, перегоранием предохранителя и пригоранием контактов реле. Советуем с особым вниманием относиться к светодиодным лампам — если они планируются к установке вместо обычных ламп накаливания, стоит обратиться к специалисту.

Ремонт и замена реле поворотников

Для начала стоит определиться с тем, где реле поворотов установлено. В одних автомобилях его можно найти прямо за приборной доской — оно расположено чуть правее. В других авто реле устанавливается прямо в монтажном блоке. Если вы не уверены в том, где именно находится устройство и как оно крепится, подготовьте следующие инструменты:

• Ключ-головка на «10»;
• Пассатижи;
• Крестовая отвертка;
• Пластиковый съемник.

Как только реле было демонтировано, проверьте состояние проводки и контактов. Если есть желание осуществить ремонт реле, то необходимо сделать следующее:

• Очистить контактные пластины от нагара. Зачастую это удается сделать куском обычного ластика;
• Обратите внимание на металлическую U-образную перемычку. Если она покрыта толстым слоем нагара или даже сломалась, ее придется заменить. Как показала практика, на ее место можно впаять несколько жил от медного кабеля;
• Если вы видите трещины в силовых выводах, то их нужно подпаять. В случае обрыва контактов выходом из ситуации также станет пайка.

Если вы всерьез настроены отремонтировать старое реле, то вам понадобится реле-донор с теми же характеристиками. Причем случайно найденное в магазине реле не подойдет. Придется найти техническую документацию родного устройства и подходящего донора. К несчастью, многая информация о ремонте реле, равно как и техническая документация, может быть найдена только на англоязычных сайтах. В первую очередь вас должна интересовать такая графа как “Characteristics” и ее следующие пункты: Contact Rating; все 3 параметры Max. switching; Operate Time; оба параметра Endurance; Initial Insulation Resistance. Также обратите внимание на таблицу Coil Data. Чем больше будет совпадений с параметрами вышедшего из строя реле, тем дольше оно прослужит после ремонта с использованием компонентов донора. Также отметим, что если вы хотите адаптировать имеющееся реле под использование в цепи со светодиодными поворотниками, без пайки никак не обойтись. В этом случае лучшим решением будет подрезание цепи измерения тока и пайка дополнительного многооборотного резистора, хотя можно обойтись и обычным резистором для шунта — подходящий будет сложнее найти, но он тоже подойдет.

Поиск нового реле

Если вариант с ремонтом сломанного реле вам не подходит, то стоит сразу же приступить к поиску нового устройства. На самом деле это решение является самым простым и надежным, хотя пытливый ум автолюбителя и тягу к экспериментам он не удовлетворит. Новое реле стоит небольших денег, а на современном рынке автозапчастей нетрудно будет найти подходящий аналог. Вести поиски можно по:

• VIN-коду авто;
• Коду имеющегося и вышедшего из строя реле или кодам его аналогов;
• Параметрам авто.

Практика показывает, что сегодня автолюбители все чаще ищут нужные запчасти по параметрам своего транспортного средства. В частности, важны марка, модель и год выпуска. Современные интернет-магазины с их кросс-базами кодов позволяют быстро подбирать как оригинальное реле, так и его аналоги. Особняком стоит подбор реле по ключевым параметрам, часть которых мы указали в предыдущем пункте. При поиске по параметрам самого реле легко ошибиться (а то и вовсе не найти полную документацию), но в случае успеха вы сможете найти или тот же оригинал, или полностью идентичный ему аналог.

Вывод

Реле поворотов — небольшой, но крайне важный компонент системы светового оповещения авто. Оно позволяет водителю быть более предсказуемым для других участников движения, что, разумеется, наилучшим образом сказывается на безопасности движения и в некоторой мере на комфорте. При выходе реле из строя проблему игнорировать ни в коем случае нельзя. К счастью, реле не относится к дорогим компонентам световых систем, так что автолюбитель может практически без ущерба для бюджета взять сразу два устройства — второе будет лежать в багажнике, гараже или дома про запас. Именно так мы и советуем поступать.

Запчасти на Nissan primera

Стекло указателя поворота левого

PRIMERA sedan (P11) (09.96 — 01.02)

Запчасти на Lada kalina

Суппорт тормозной передний левый

KALINA sedan (1118) (01.04 — 12. 13)

Мигалки и опасности

Мигалки и опасности

Сигнал поворота (индикатор) Мигалки и
4-полосный
Опасности

VW использовал несколько различных схем на протяжении многих лет.
как жуки, так и
Автобусы. В этой статье рассматриваются некоторые из наиболее распространенных аспектов
в
схемы.

Основы

На этой схеме показана схема указателя поворота в
его простейшая форма:

Позднее 4-контактное реле мигания было заменено на
несколько проще
3-терминальная конструкция.
Внешне разница только в подключении к приборке
индикатор.

Мигалка получает питание от одного из 2-х предохранителей,
в зависимости от того или нет
аварийный выключатель срабатывает. Один и тот же флешер используется для обоих
Повернуть
Функции индикатора и опасности.

Внутренняя схема в прошивальщике держит малый «смысл»
напряжение на терминале
№ 49а постоянно. Когда стержень индикатора потянут влево или вправо,
в
Индикаторные лампочки на этой стороне подключены к клемме № 49.а и загрузить
в
схема мигалки, чтобы она знала, что нужно начинать мигать. Немедленно,
внутренний
Контакт реле замыкается с (+) на #49a и лампочки загораются. мигалка
электронный
Затем схема выключает и включает реле, чтобы обеспечить цикл мигания.

4-контактная мигалка имеет встроенный датчик нагрузки.
реле, которое управляет
индикатор штриховки. Индикатор приборной панели мигает одновременно с поворотом
Индикатор
луковицы.

Лампа индикатора спидометра на приборной панели, используемая с 3-контактным
реле мигалки есть
подключен от (+) питания к #49a и мигает напротив
к
Лампы поворотников. Например, когда лампочки указателей поворота
находятся
горит, на #49a присутствует +12В. Это означает, что обе стороны
из
на приборной панели есть +12В и ток через лампочку течь не может.

Единственная разница в работе контура для опасностей
что мигалка
получает питание от второго предохранителя, который находится под напряжением независимо от того,
Зажигание
включен или нет. Выключатель аварийки имеет другой набор контактов
(нет
показано здесь), который соединяет оба Левый и правый комплекты ламп для
в
мигалка.

Работа аварийного выключателя с 3-проводным
Переключатель индикатора

Более поздние жуки и автобусы, у которых были отдельные остановки и
Включите фонари сзади
использовал относительно простое устройство аварийного выключателя. я нарисовал это
здесь
в форме, показывающей механическое функционирование переключателя
контакты.

Здесь снова аварийный выключатель выбирает источник питания
для флешера от
один из двух предохранителей.

Нижняя секция переключателя соединяет и слева и
Правильные луковицы до срока
#49a на мигалке так, чтобы все 4 лампочки мигали.

6-проводной переключатель индикатора

Теперь давайте обратимся к системе сигналов поворота, использовавшейся на ранних
машины. От
с середины 50-х по 1961 год автомобили без семафоров использовали Stop
огни
в качестве задних указателей поворота. Для этого используется специальный поворот
Сигнал
переключатель с 6 проводами вместо более поздней 3-проводной конструкции.
Этот
переключатель должен был направить выход мигалки на используемый стоп-сигнал
за
Индикация поворота, оставляя оставшийся стоп-сигнал работать
из
выключатель стоп-сигналов. Схема выглядит так:

Эта компоновка также использовалась на всех автобусах (США).
путь через модель 1971 года.
Только в 1972 году американские автобусы получили отдельные лампочки Stop и Turn.

Нажмите
здесь для проводки автобуса с 68 по 71 год (очень похоже на приведенное выше).

Ранняя проводка для защиты автобусов

В моделях

с ’62 по ’65 использовался переключатель и реле для
обеспечить 4-стороннюю мигающую опасность
огни. Выключатель подключил оба задних фонаря к мигалке
а также
заодно подключил реле к мигалке. Реле в свою очередь
приведенный в действие
как левый, так и правый передние индикаторы от отдельного источника предохранителей.
В
другими словами, реле включалось и выключалось в такт с мигалкой,
таким образом
мигание передних фар.

Сильно упрощенная схема выглядит так:

9-контактный проблесковый маячок на автобусах

Начиная с модели 66-го года и до более ранних
’68, печально известный
В дело вступил 9-контактный флешер. Мэтт Робердс проделал отличную работу.
работа
описания работы схемы, и я не буду пытаться дублировать это
здесь.
Для получения подробной информации перейдите по адресу:
http://www.type2.com/library/electris/vw-9prong.html

С конца ’68 по ’71, 6-проводной указатель поворота
свитч был женат на
сложный аварийный выключатель, чтобы покончить с дорогим
9-Терминал
мигалка. Составная диаграмма показана здесь:

Когда переключатель выдвинут:

1) Питание мигалка перенесено с Клеммы №15 на
#30, который жив весь
время.

2) Клемма мигающего устройства № 49a подключена к обоим передним
Индикатор света.

3) Выключатель стоп-сигнала отсоединен от задней
огни и они
оба подключены к мигалке (через переключатель указателя поворота).

Преобразование ранней шины (до 72 года) иметь
отдельные остановки и повороты
огни.

Автобусы США с ’66 по ’71 могут быть оснащены отдельными
тормоз (или отдельный
поворот) фары с добавлением одного провода к Главному жгуту, идущему
из
спереди назад. Чёрно-красный провод от главного тормозного цилиндра
переключатель (и)
необходимо предварительно отключить. Этот провод можно найти на
9-контактный
мигалка № 54 или на аварийном выключателе на более поздних автобусах, у которых нет
в
9-контактный флешер. После этого новый провод может быть присоединен к
Чёрный/Красный
провод или подключен прямо к клемме выключателя тормоза. Проводка
выглядит
как это:

Внутренняя схема мигающего устройства

Для всех, кто интересуется детальной работой
мигалка электроника,
Я включил типичные схемы как с 4, так и с 3 клеммами.
мигалки.
Обратите внимание, что было много вариаций этих конструкций на протяжении
годы,
это просто типичные.

  4-контактная схема мигалки

  3-контактная схема мигалки

Реле указателя поворота, MGA 1500