Изменение N 1 ГОСТ 23545-79 Автоматизированные системы управления дорожным движением. Условные обозначения на схемах и планах. Обозначение на схеме светофора

Условные обозначения технических средств организации дорожного движения по ГОСТ 52289 -2004.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к выполнению практических работ по дисциплине

«Организация и безопасность дорожного движения».

Для специальностей: 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»; 190605«Техническая эксплуатация подъёмно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования»; 270206 «Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов».

Москва 2013 г.

Одобрена предметной Составлена в соответствии с

(цикловой) комиссией Государственными требованиями

«_____»_____________2013 г. к минимуму содержания и

Протокол № __________ уровню подготовки выпускника

Председатель предметной по специальности

(цикловой) комиссии

______________________

Заместитель директора

по учебной работе ____________

Автор составитель: Фрей Н. Я.

Рецензенты: Тимофеев Г.Л.

Крошкин Н.И.

Пояснительная записка.

Рост автомобильного парка и объёма перевозок ведёт к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов с исторически сложившейся застройкой приводит к возникновению транспортной проблемы. Особенно остро она проявляется в узловых пунктах улично-дорожной сети. Здесь увеличиваются транспортные задержки, образуются очереди и заторы, что вызывает снижение скорости сообщения, неоправданный перерасход топлива и повышенное изнашивание узлов и агрегатов транспортных средств. Переменный режим движения, частые остановки и скопление автомобилей на перекрёстках являются причинами повышенного загрязнения воздушного бассейна города продуктами неполного сгорания топлива. Городское население постоянно подвержено воздействию транспортного шума и отработавших газов.

Рост интенсивности транспортных и пешеходных потоков непосредственно сказывается также на безопасности дорожного движения. К числу наиболее отрицательных факторов процесса автомобилизации относятся дорожно-транспортные происшествия (ДТП) и их последствия, характеризующиеся гибелью и ранением людей, материальным ущербом от повреждения транспортных средств, грузов, дорожных или иных сооружений, выплатой пособий по инвалидности и временной нетрудоспособности и т.д. материальный ущерб от ДТП в странах с развитой автомобилизацией достигает 10% годового национального дохода. Свыше 60% всех ДТП приходится на города и другие населённые пункты. При этом на перекрёстках, занимающих незначительную часть территории города, концентрируется до 40% всех ДТП.

Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных городах требует применение комплекса мероприятий как архитектурно-планировочного, так и организационного характера.

В то время как реализация мероприятий архитектурно-планировочного характера требует, помимо значительных капиталовложений, довольно большого периода времени, организационные мероприятия способны привести хотя и к временному, но сравнительно быстрому эффекту.

При реализации мероприятий по организации движения особая роль принадлежит внедрению технических средств: дорожных знаков и дорожной разметки, средств светофорного регулирования, дорожных ограждений и направляющих устройств. При этом светофорное регулирование является одним из основных средств обеспечения безопасности движения на перекрёстках. Количество перекрёстков, оборудованных светофорами, в крупнейших городах мира с высоким уровнем автомобилизации непрерывно возрастает и достигает в некоторых случаях соотношения: 1 светофорный объект на 1,5-2 тыс. жителей города.

Цель практических работ – закрепить теоретические основы курса«Организация дорожного движения», и получить навыки в изучении режимов движения транспортных и пешеходных потоков. Указанные работы проводятся на улицах и дорогах Москвы и Московской области. В процессе выполнения работ студенты изучают существующие схемы организация дорожного движения на обследуемых участках и оценивают их соответствие современному уровню.

Предусмотрено выполнение следующих работ.

1. «Обследование организации дорожного движения на объекте улично-дорожной сети и составление графической информации».

2. «Определение степени сложности и коэффициента загрузки перекрёстка».

3. «Определение необходимости ввода светофорной сигнализации на реальном перекрёстке».

4. «Расчёт элементов светофорного цикла на реальном перекрёстке».

5. «Определение задержек автомобилей на перекрестке».

1.1 Основные термины и определения

Организация дорожного движения (ОДД) - комплекс инженерных и организационных мероприятий на существующей улично-дорожной сети, обеспечивающих безопасность и достаточную скорость транспортных и пешеходных потоков.

ДТП– событие, возникшее в процессе движения транспортного средства по дороге и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, грузы, сооружения либо причинён иной материальный ущерб.

Перекрёсток- место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удалённые от центра перекрёстка начала закруглений проезжих частей.

Светофорный объект – перекрёсток, оборудованный светофорной сигнализацией.

Координированное управление (управление по принципу зелёной волны)- организация согласованной смены сигналов на группе перекрёстков, осуществляемая в целях уменьшения времени движения транспортных средств в заданном районе.

Регулирование дорожного движения- поддержание параметров движения в заданных пределах

Интенсивность движения– количество транспортных средств, проходящих через сечение дороги за единицу времени.

Пропускная способность– максимальное число автомобилей, которое может пройти по отрезку дороги в течение определённого отрезка времени при обеспечении заданной скорости и безопасности движения.

Дорожное движение – совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дороги.

Безопасность дорожного движения –состояние данного процесса, отражающее степень защищённости его участников от ДТП и их последствий.

Условные обозначения технических средств организации дорожного движения по ГОСТ 52289 -2004.

Рядом с условным обозначением знака должен быть его номер

по ГОСТ Р 52290—2004.

Значения параметров, стрелки и наименования объектов на знаках наносят и на их условные обозначения.

Прочие способы установки знаков обозначают аналогично светофорам.

Выполнение работ.

Практическая работа № 1

Тема “Обследование организации дорожного движения на объекте улично-дорожной сети и составление графической информации”

Цель работы:

- Изучить особенности планирования, схемы организации движения и дорожных условий на отдельном участке улично-дорожной сети; метод определения интенсивности и состава транспортного потока.

Состав задания:

1. Планировочная схема изучаемого участка с указанием необходимых технических средств организации дорожного движения.

2. Подсчет интенсивности движения и определение состава транспортного потока.

3. Составление картограммы интенсивности движения.

Методические указания.

1. Для исследования движения транспортных средств и пешеходов и объективного анализа получаемых результатов необходимо располагать достаточно полными данными о дорожных условиях.

К дорожным условиям относят: геометрические элементы и техническое состояние дорог; планировочные характеристики перекрёстка; ширина проезжих частей, число и ширина полос, в каждом направлении движения; ширина разделительных полос; ширина тротуаров и радиусы их закруглений; продольный уклон на подходах к перекрёстку; оборудование и обустройство дорог. Чтобы получить характеристику дорожных условий необходимо составить план обследуемого участка улично-дорожной сети (М 1:100 или 1:200), показать значения основных геометрических элементов и наличие обустройства, включая технические средства ОДД (рис.2.1).

Следует обратить внимание на элементарные условия обеспечения безопасности движения. К ним следует отнести минимально необходимые условия для нормального функционирования системы ВАДС, т.е. условия, обеспечивающие безопасность при удовлетворительном обеспечении скорости движения, а именно:

· Обеспечение достаточного расстояния видимости дороги в направлении движения, боковой видимости на пересечениях, а также различимости всех средств регулирования и информации водителей;

· Соответствие основных геометрических элементов дороги габаритным размерам и параметрам, характеризующим манёвренность транспортных средств, преобладающих в транспортном потоке;

· Надлежащее состояние покрытия дороги, гарантирующее надёжность сцепления колёс с дорогой.

Рис.1.1 План организации дорожного движения.

2. Интенсивность и состав транспортного потока

Наиболее часто интенсивность движения транспортных средств и пешеходов в практике ОДД характеризуют её часовым значением. При этом наибольшее значение имеет показатель интенсивности в часы пик, т.к. именно в этот период возникают наиболее сложные задачи организации движения. Необходимо, однако, иметь в виду, что интенсивность в часы пик в различные дни недели, месяца и года может иметь неодинаковое значение.

Состав транспортного потока характеризуется соотношением в нём транспортных средств различного рода. Состав транспортного потока оказывает значительное влияние на все параметры, характеризующие дорожное движение. Состав транспортного потока влияет на загрузку дорог, что объясняется, прежде всего, существенной разницей не только в габаритных размерах, но также в динамических габаритах длины автомобилей, которые зависят в основном от времени реакции водителя и тормозной динамики транспортных средств. Фактический динамический габарит автомобилей зависит также от обзорности, лёгкости управления, манёвренности автомобиля, которые влияют на величину дистанции, избираемую водителем. Особое влияние на формирование потоков в городе оказывают троллейбусы, которые, кроме названных, имеют ещё одно специфическое свойство- связь с контактной линией.

Для того чтобы учесть в фактическом составе транспортного потока влияние различных типов транспортных средств, применяют коэффициенты приведения Кпр к условному легковому автомобилю, определяемые при сравнении их динамических габаритов. Рекомендованные значения Кпр приведены в СНиП 2.05.02-85 и составляют:

Мотоциклы	0,5
Легковые автомобили	1,0
Грузовые автомобили грузоподъёмностью 2т	1,5
Грузовые автомобили грузоподъёмностью 6т	2,0
Грузовые автомобили грузоподъёмностью 8т	2,5
Грузовые автомобили грузоподъёмностью 14т	3,0
Грузовые автомобили грузоподъёмностью свыше 14т	3,5
Троллейбусы	3,0
Автобусы	3,0
Автопоезда грузоподъёмностью 12,0 т	3,5
Автопоезда грузоподъёмностью 20,0 т	4,0
Автопоезда грузоподъёмностью 30,0 т	5,0
Автопоезда грузоподъёмностью свыше 30т	6,0
Мотоциклы с боковым прицепом	0,75

Т.о. можно получить показатель интенсивности движения в условных приведённых единицах (ед./ч)

Nпр.а=Nл+NгKпр. г+NаKпр.а+NпKпр.п , (2.1)

гдеNл, Nг, Nа, Nп – соответственно интенсивность (объём) движения легковых, грузовых автомобилей, автобусов, автопоездов в физических единицах; Kпр. г, Kпр. а, Kпр.п—соответственно коэффициенты приведения для грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов.

Рис.1.2 Картограммы интенсивности транспортных потоков на пересечении и примыкании дорог.

Практическая работа № 2

Тема “Определение степени сложности и коэффициента загрузки перекрестка”

Цель работы:

- Изучить методы и способы определения степени сложности перекрестка.

Состав задания:

1. Определение пропускной способности перекрестка.

2. Определение конфликтных точек на перекрестке.

3. Определение степени сложности и коэффициента загрузки перекрестка.

Методические указания.

1. Пропускная способность дорог (оценка уровня загрузки перекрёстка)

Исследования на городских улицах показали, что их пропускная способность увеличивается не строго пропорционально количеству полос. Это явление объясняется тем, что на многополосной улице при наличии пересечений в одном уровне происходит маневрирование автомобилей для совершения левых и правых поворотов, разворотов на пересечениях. Кроме того, даже при отсутствии указанных перестроений параллельное движение насыщенных потоков автомобилей создаёт стеснение движения из-за относительно небольших и непостоянных боковых интервалов, т.к. водители не в состоянии обеспечить постоянную идеально прямолинейную траекторию движения.

При расчёте пропускной способности многополосной дороги необходимо учитывать коэффициент распределения транспортных средств по ширине проезжей части. Расчётная пропускная способность многополосной проезжей части дороги определяется выражением

где Рп –расчётная пропускная способность одной полосы;

Lд- динамический габарит длины автомобиля

n-количество полос движения на подходе к перекрёстку.

В СНиП II-60—75 ε называется коэффициентом распределения транспортных средств по ширине проезжей части. Рекомендуется величину ε принимать в зависимости от числа полос в пределах 0,95-0,85, причём наибольшее значение соответствует двух полосному движению в одном направлении, а нижнее – четырёх полосному

Оценка уровня загрузки перекрёстка производится с помощью коэффициента загрузки, рассчитанного с допущением, что все потоки через перекрёсток движутся прямо

где ΣNпр.а - суммарная приведённая интенсивность со всех подходов;

Σ P р. м – суммарная пропускная способность перекрёстка.

Допустимым уровнем загрузки перекрёстка следует считать условие Kз = 1.

2. Анализ конфликтных точек.

Существенным недостатком выявления опасных мест на улично-дорожной сети является возможность делать выводы только по уже случившимся ДТП, в то время как главной задачей ОДД является их предупреждение. Многие исследования показали, что происшествия чаще всего происходят в так называемых «конфликтных точках», т.е. в местах, где имеет место специфическое воздействие между собой участников дорожного движения. Таким образом, выявление потенциальных конфликтных точек и последующая их ликвидация или снижение степени опасности позволяют, не дожидаясь возникновения ДТП, повысить безопасность условий движения.

Особенно типичными в этом отношении являются перекрёстки, где встречаются и пересекаются потоки транспортных средств и пешеходов, прибывающих с разных направлений.

Для перекрёстков характерно разделение потоков по разным направлениям, а также слияние или пересечение траекторий движения (рис. 3.1). Места улично-дорожной сети, где осуществляется это взаимодействие потоков, называют точками разделения (отклонения), слияния и пересечения, или в целом – конфликтными точками. Манёвры осуществляется также и на перегонах улиц дорог при изменении рядов движения и других перестроениях, однако они наиболее характерны именно для узловых пунктов улично-дорожной сети (транспортных узлов).

Характерной особенностью каждой конфликтной точки является не только потенциальная опасность столкновения транспортных средств, движущихся по конфликтующим направлениям, но и вероятность задержки транспортных средств.

Число конфликтных точек определяется существующими или разрешёнными направлениями движения и количеством разрешённых рядов движения транспортных средств. Кроме того, следует отдельно рассматривать также и пересечение траекторий движения транспортных и пешеходных потоков.

Для сравнительной оценки сложности и потенциальной опасности транспортных узлов применяют различные системы условных показателей (оценочных баллов).

Одна из них [2] предлагает оценку по показателю сложности транспортного узла исходя из того, что отклонение оценивают 1, слияние – 3 и пересечение – 5 баллами:

где no - количество точек отклонения; nc - количество точек слияния; nп - количество точек пересечения.

Рис. 2.1. Конфликтные точки на пересечении дорог:

- отклонения; - слияния; - пересечения.

При этом транспортный узел считается простым, если <40; средней сложности, если 40…80; сложным – с показателем 80…150; очень сложным – при 150.

Взаимодействие транспортных средств на дорогах является сложным явлением, и упрощённые оценки соответствующих конфликтных точек дают возможность лишь приблизительно представить себе сложность того или иного транспортного узла.

Потенциальная опасность столкновения транспортных средств при манёврах пропорциональна интенсивности движения взаимодействующих транспортных потоков. Для учёта этого можно ввести в определение показателя сложности данные, характеризующие интенсивность взаимодействующих потоков в каждой конфликтной точке.

Такой показатель dN (индекс интенсивности транспортных потоков) для отдельной конфликтной точки можно подсчитать по формуле

где N¢ и N² - интенсивности взаимодействующих в данной точке потоков.

Для транспортного узла в целом формула показателя сложности с учётом индекса интенсивности dNпримет вид:

В данном случае интенсивность конфликтующих транспортных потоков должна учитываться не в приведённых, а в физических единицах.

Для сравнительного анализа показателя сложности при введении светофорного регулирования показатели m и mdN рассчитываются также для каждой фазы регулирования.

Рис.2.2. Характерные зоны конфликтных ситуаций на перекрёстке:

1 – наезд на пешехода; 2 – перекрёстное (косое, встречное) столкновение; 3 – попутное столкновение.

Анализ ДТП показывает, что конфликтные ситуации на перекрёстках возникают и из-за того, что транспортные средства и пешеходы не соблюдают установленных трасс движения. Конфликтные ситуации возникают в довольно обширной зоне (рис. 2.2).

Упорядочение движения потока транспорта и пешеходов посредством дорожной разметки, оборудования островков безопасности позволяет уменьшить число конфликтных ситуаций и сузить конфликтные зоны.

Практическая работа № 3

Тема “Определение необходимости светофорного регулирования на перекрестке”

Цель работы:

- Изучить требования к пофазным разъездам и критерии ввода светофорной сигнализации.

Состав задания:

1. Определение необходимости светофорной сигнализации.

2. Определение оптимального количества фаз на перекрестке.

Методические указания.

1. Критерии ввода светофорной сигнализации.

Введение светофорного регулирования ликвидирует наиболее опасные конфликтные точки, что способствует повышению безопасности движения. Вместе с тем появление светофора на перекрёстке вызывает транспортные задержки даже на главной дороге, порой весьма значительные из-за характерной для этой дороги высокой интенсивности движения и господствующего в настоящее время жёсткого программного регулирования. Т.о. введение светофорного регулирования является не всегда оправданным и зависит, прежде всего, от интенсивности конфликтующих потоков и от числа и тяжести ДТП.

В соответствии с ГОСТ Р 52289– 2004. «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения»,

транспортные, а также пешеходные светофоры следует устанавливать на перекрёстках и пешеходных переходах при наличии хотя бы одного из следующих условий.

Условие 1 задано в виде критических интенсивностей движения на главной и второстепенной дорогах (табл.1.1). Введение светофорного регулирования считается оправданным, если наблюдаемая на перекрёстке интенсивность конфликтующих транспортных потоков в течение каждого из любых 8 ч обычного рабочего дня не менее заданных сочетаний.

Условие 2 задано в виде сочетания критических интенсивностей конфликтующих транспортного и пешеходного потоков. Введение светофорного регулирования считается оправданным, если в течение каждого из любых 8 ч обычного рабочего дня по дороге в двух направлениях движется не менее 600 ед. /ч (для дорог с разделительной полосой 1000 ед. /ч) транспортных средств и в то же время эту улицу переходит в одном, наиболее загруженном направлении не менее 150 чел/ч.

Для населённых пунктов с населением менее 10 000 тысяч человек значения критических интенсивностей движения, оговоренные в условиях 1 и 2 , снижаются на 30 %.

Условие 3 заключается в том, что светофорное регулирование вводится, когда условия 1 и 2 целиком не выполняются, но оба выполняются не менее чем на 80%.

Таблица 3.1

Число полос движения в одном направлении	Интенсивность движения по главной дороге в двух направлениях, ед./ч	Интенсивность движения по второстепенной дороге в одном наиболее загруженном направлении, ед./ч
Главная (более загруженная) дорога	Второстепенная (менее загруженная) дорога

2 или более
2 или более	2 или более

Условие 4 задано определённым числом ДТП. Введение светофорного регулирования считается оправданным, если за последние 12 мес. на перекрёстке произошло не менее 3 ДТП (которые могли бы быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации) и хотя бы одно из условий 1 и 2 выполняется не менее чем на 80%.

Перевод светофоров на режим жёлтого мигающего сигнала осуществляют при снижении интенсивности движения до 50% от норм, оговоренных условиями 1 и 2.

Перечисленные положения разработаны с учётом зарубежного опыта и специфики наших условий. Соблюдение этих положений в принципе должно обеспечить экономическую целесообразность введения светофорного регулирования. Вместе с тем, в каком бы виде не были представлены указанные нормативы, они не смогут охватить всего многообразия случаев, встречающихся на практике. Поэтому, рассматривая условия 1-4 в качестве критериев введения светофора, необходимо в каждом конкретном случае проводить технико-экономический анализ. При соответствующем обосновании светофоры могут быть установлены на перекрёстке и при не выполнении условий 1-4.

2. Проектирование организации движения на перекрёстке. (Проект пофазного разъезда транспортных средств).

Пофазный разъезд обеспечивает разделение конфликтующих потоков по времени. С точки зрения безопасности движения число фаз должно быть таким, чтобы не было ни одной конфликтной точки. Вместе с тем увеличение числа фаз ведёт к увеличению длительности цикла и, что особенно важно, к увеличению его непроизводительных составляющих - числа и суммарной длительности промежуточных тактов.

Основные принципы пофазного разъезда.

1. Стремиться к минимальному числу фаз в цикле регулирования

2. Учитывать, что допускается совмещать в одной фазе:

· левоповоротный поток, конфликтующий с определяющим длительность фазы встречным потоком прямого направления, если левоповоротный поток не превышает 120 авт/ч;

· пешеходный и конфликтующие с ним поворотные транспортные потоки, если пешеходный поток не превышает 900 чел/ч, а поворотные транспортные потоки не превышают 120 авт/ч.

3. Не выпускать из одной и той же полосы транспортные средства,

движения которых предусмотрено в разных фазах, т. е. полосы движения закрепляют за определёнными фазами.

4. Стремиться к равномерной загрузке полос. Интенсивность движения,

среднем приходящаяся на одну полосу, не должна превышать диапазон 600-700 ед/ч.

5. При широкой проезжей части (3 полосы движения и более в одном

направлении) следует рассматривать возможность поэтапного перехода пешеходами улицы в течение двух следующих друг за другом фаз регулирования.

Практическая работа № 4

Тема “Расчет элементов светофорного цикла ”

Цель работы: Изучить метод определения длительности цикла и его

элементов.

Состав задания:

1. Определение потоков насыщения.

2. Определение фазовых коэффициентов.

3. Определение длительности промежуточных тактов.

4. Определение длительности цикла.

5. Определение длительности основных тактов.

6. Определение степени насыщения направлений движения.

7. Построение графиков режимов светофорной сигнализации.

Методические указания.

megalektsii.ru

Система нумерации светофоров

Составлено Н. Лукиным.

Источники информации:

"Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации", Нормы технологического проектирования устройств автоматики и телемеханики на федеральном железнодорожном транспорте (НТП СЦБ/МПС-99)

Входные

<направление>

Входным светофорам присваиваются литеры Н или Ч в зависимости от направления движения (Ч с четного направления, Н с нечетного). Если на станции несколько четных или нечетных подходов, то после буквы Н(Ч) добавляется буква, обычно соответствующая первой букве названия предыдущей станции по этому подходу. Например, ЧМ - входной со станции Молот, ЧК - входной со станции Которосль. В случае, если на станции имеются входные светофоры с каждого пути на двух- или многопутных перегонах, то возможны два варианта: - один светофор - основной - имеет обычное обозначение, а у второго - дополнительного, редко используемого - перед литерой(литерами) дополняется римскими цифрами номер пути, например, IЧ; - оба светофора перед литерой(литерами) имеют номер пути IIЧ, IVЧ.

Выходные

<направление><путь>

Выходным светофорам присваиваются литеры Н или Ч в зависимости от направления движения, после которой дополнительно указывается номер пути, к которому относится светофор. Для номеров главных путей употребляются римские цифры, для остальных - арабские. Следует иметь в виду, что на станциях с продольным размещением нескольких участков главного пути или станционных путей возможна нумерация путей с применением вспомогательных литер. Выходной в нечетном направлении с первого главного - НI, в четном направлении с 4-го - Ч4, в четном направлении с пути IIA - ЧIIA.

Маршрутные

<направление>М<путь>

Маршрутным светофорам к литере Н(Ч) добавляется литера М. Маршрутный с 3 пути - НМ3, со II главного - ЧМII.

Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной - на путевых постах, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.). В этих случаях нумерация строится из принципа разумности, максимальной идентификации номера светофора и имеющихся на нем огней, а также из наличия и нумерации иных светофоров данного раздельного пункта. Так, на путевом посту совмещенный светофор целесообразно обозначать одной буквой, как входной. А маршрутный светофор для одного направления, являющийся одновременно выходным для другого направления, целесообразно обозначать как маршрутный. Иногда в конце обозначения выходного или маршрутного светофора может встретиться буква М, которая означает, что это поездной светофор, совмещенный с маневровым. Практиковалось это ранее, когда требовалось отличить станции, оборудованные для централизованного управления маневровыми передвижениями, и станции, оснащенные светофорами, только для поездной работы, где маневры производились не по огням светофоров, а по ручным сигналам стрелочников или командам дежурного по радиосвязи. В последние десятилетия буква М в конце номера для совмещенных светофоров не применяется.

Проходные

<цифра>

На каждом перегоне проходные светофоры АБ нумеруются, начиная от входного светофора навстречу движению поездов, при этом светофорам нечетного направления присваиваются нечетные (1,3, 5...), а светофорам четного направления четные (2,4,6...) номера. Номера уменьшаются по ходу движения поезда, 1 - всегда предвходной в нечетном направлении, соответственно, в четном предвходной всегда 2. При оборудовании двухпутных участков двухсторонней АБ к номеру светофора, установленного для неправильного направления движения, добавляется римская цифра обозначающая номер пути.

Прикрытия

Светофорам прикрытия присваиваются литеры НП или ЧП. Возможно, что на двух- и многопутных участках к этим литерам может добавляться номер пути, но автор таких примеров не встречал.

Заградительный

[светофорная головка ромбовидная, мачта светофора полосатая]З <+ порядковый номер>

Предупредительные

Согласно "Инструкции по сигнализации"Пс<номер основного светофора>

Пример на рис. 2.24 и 2.25: ПсЧ. Однако имеется расхождение теории с практикой. В большинстве случаев встречаются в натуре наименования ПН, ПЧ и модификации типа ПЧМ, ПНП, ПЧК ...

Повторительные

[светофорная головка ромбовидная]П<номер основного светофора>

Например, ПНI, ПЧII и т.п

Локомотивные

Нумерации не имеют.

Маневровые

М<номер>

Маневровым светофорам присваивается литера М с порядковым номером в четной горловине станции - четным, в нечетной - нечетным. Обычно номера возрастают от горловины к оси станции, но это не является жестким требованием. За ось, разделяющую четную и нечетную зону станции, обычно принимается ось пассажирского здания, а при его отсутствии - ось поста ЭЦ. Аналогичный подход применяется, кстати, для нумерации у стрелок.

Горочные

Г и номер пути надвига, если он не один.

www.parovoz.com

СПДС. Условные графические обозначения на чертежах автомобильных дорог

ГОСТ Р 21.1207-97

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

СИСТЕМА ПРОЕКТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ НА ЧЕРТЕЖАХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

ГОССТРОЙ РОССИИ

Москва

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Государственным проектным институтом «Союздорпроект» и Государственным предприятием - Центром методологии нормирования и стандартизации в строительстве (ГП ЦНС)

ВНЕСЕН Минстроем России

2 ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ постановлением Минстроя России от 21 февраля 1997 г. № 18-9

3 ВВЕДЕН впервые

СОДЕРЖАНИЕ

ГОСТ Р 21.1207-97

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Система проектной документации для строительства

УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ НА ЧЕРТЕЖАХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

GRAPHICAL SIGNS FOR DRAWINGS OF MOTOR-WAYS

Дата введения 1997-06-01

Настоящий стандарт устанавливает основные условные графические обозначения и упрощенные изображения, применяемые на чертежах автомобильных дорог различного назначения.

ГОСТ 2.303-68 ЕСКД. Линии

ГОСТ 2.306-68 ЕСКД. Обозначения графические материалов и правила их нанесения на чертежах

ГОСТ 21.101-93 СПДС. Основные требования к рабочей документации

ГОСТ 21.204-93 СПДС. Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта

ГОСТ 21.302-96 СПДС. Условные графические обозначения в документации по инженерно-геологическим изысканиям

ГОСТ Р 21.1701-97 СПДС. Правила выполнения рабочей документации автомобильных дорог

ГОСТ 10807-78 Знаки дорожные. Общие технические условия

ГОСТ 13508-74 Разметка дорожная

3.1 Проектируемые автомобильные дороги изображают на чертежах с применением условных графических обозначений и упрощенных изображений (далее - условные обозначения), установленных настоящим стандартом, с учетом требований ГОСТ Р 21.1701, а также с применением условных обозначений, установленных ГОСТ 21.204, ГОСТ 21.302, ГОСТ 2.306 и другими нормативными документами.

3.2 Условные обозначения выполняют в масштабе чертежа, кроме изображений, размеры которых определены в настоящем стандарте и приведены в миллиметрах или условных единицах.

Типы линий, применяемые при выполнении условных обозначений, должны соответствовать ГОСТ 2.303.

3.3 Сокращенные надписи принимают в соответствии с сокращениями, принятыми в дорожном проектировании, в ГОСТ 21.101, а также в «Условных знаках для топографических планов масштабов 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500» [1].

3.4 Условные обозначения, не регламентированные стандартами, приводят на листе общих данных или соответствующих чертежах.

4.1 Условные обозначения, применяемые на планах автомобильных дорог, выполняют в соответствии с таблицей 1.

4.2 Ширину автомобильной дороги на плане изображают в масштабе чертежа, но не менее 2 мм. Если величина изображения ширины дороги менее 2 мм, проектируемую дорогу изображают сплошной толстой основной линией.

Таблица 1

Наименование	Обозначение
1 Автомобильная дорога:
а) с обозначением дороги или маршрута по перечню автомобильных дорог
б) с обозначением дорожного покрытия Примечание - Цифрами указывают ширину дороги, буквами - материал покрытия
в) с обозначением технической категории дороги
2 Швы покрытия:
а) шов расширения
б) шов сжатия
в) шов ложный
г) шов смещения
д) шов у бордюра
3 Граница участков строительства Примечание - Римскими цифрами указывают номера участков. Слева от ординаты (выносной линии) указывают пикетажное положение
4 Подкюветная дренажная сеть со смотровыми колодцами
5 Откосные дрены
6 Водосброс с проезжей части
7 Дорожное ограждение
8 Направляющее устройство (сигнальные столбики, тумбы)
9 Галерея
10 Подземный переход
Примечание к пунктам 4 - 10 - На полках линий-выносок указывают порядковый номер сооружения, позиционный номер (марку), тип или диаметр устройства; под полками - обозначение документа на их выполнение

Условные обозначения, применяемые при выполнении продольных профилей автомобильных дорог, выполняют в соответствии с таблицей 2.

Таблица 2

Наименование	Обозначение
1 Пересечение автомобильных дорог
2 Съезд или примыкание к автомобильной дороге
3 Развязка автомобильных дорог в разных уровнях: а - на пересечении б - на примыкании
4 Пикет и расстояния между точками перелома фактической поверхности земли
5 Неправильный пикет	По ГОСТ 21.204, таблица 4 (14)
6 Элементы продольного профиля (при раздельном выполнении плана и профиля)
6.1 Прямолинейный участок Примечание - Прямолинейные участки дороги показывают наклонной линией, над линией указывают величину уклона, под линией - длину участка с этим уклоном
6.2 Вертикальная кривая Примечания 1 Вертикальные кривые показывают горизонтальной линией, ограниченной с одной или двух сторон наклонными линиями, с указанием величин: уклона, радиуса, длины кривой и местоположения (стрелкой) точки с нулевым значением кривизны. 2 Величину уклона криволинейного участка не указывают, если смежный участок прямолинейный.
Пример - Сопряжение вертикальной кривой с прямолинейным участком, где 5 и 16 - величины уклонов; 176 - длина прямолинейного участка; 78 и 90 - привязки к пикетам; R - 10000 - радиус кривой; К = 212 - длина кривой; 28 - привязка к пикету точки с нулевым значением кривизны
6.3 Кривые в плане
а) криволинейный участок дороги при наличии переходной кривой
б) то же, без переходных кривых Примечание - Криволинейные участки дороги в плане показывают горизонтальными линиями, смещенными вверх - при повороте дороги влево или вниз - при повороте дороги вправо. На кривой указывают величины угла поворота и радиуса закругления
7 Элементы продольного профиля (при совмещенном выполнении плана и профиля)
7.1 Прямолинейный участок Примечание - Над прямолинейными участками указывают величину уклона (со знаком «+» при подъеме дороги и знаком «-» - при спуске) и длину участка с этим уклоном
7.2 Точки сопряжения элементов Примечание - В точках сопряжения различных участков дороги над проектной линией проводят линии ординат, слева от которых указывают расстояние до ближайшего пикета и уклон с соответствующим знаком, справа - проектную отметку. Величину радиуса указывают с внутренней стороны вертикальной кривой (со знаком «+» для выпуклой кривой и знаком «-» - для вогнутой)
7.3 Точки с нулевым значением кривизны Примечание - Стрелки показывают направление изменения кривизны. Слева от ординаты указывают расстояние до пикета, справа - проектную отметку
7.4 Фактические и проектные данные
Примечание - Линии ординат проводят, как правило, через 20 м. Слева от линии ординат указывают фактические отметки, справа - проектные

6.1 Условные обозначения технических средств по организации и регулированию дорожного движения, применяемые на схемах расположения и планах, выполняют в соответствии с таблицей 3 с учетом следующих требований:

- нумерацию дорожной разметки принимают по ГОСТ 13508 и указывают на полках линий-выносок. Для соблюдения размерности при нанесении дорожной разметки принята величина соотношения линии разметки - «а»;

- нумерацию дорожных знаков принимают по ГОСТ 10807. На выносных линиях указывают номера знаков и их пикетажное положение;

- размеры дорожных знаков допускается изменять, однако их величина должна быть достаточной для выполнения обозначения знака с соблюдением соотношения установленных размеров;

- при выполнении мелкомасштабных схем допускается указывать: номера дорожных разметок - в кружке, номера дорожных знаков - в прямоугольнике, с указанием их пикетажного положения (рисунок 1).

Рисунок 1

Таблица 3

Наименование	Обозначение
1 Дорожная разметка
1.1 Разметка для разделения транспортных потоков
1.2 Разметка края проезжей части на автомагистралях
1.3 Разметка для разделения транспортных потоков при четырех полосах движения и более
1.4. Разметка для разделения транспортных потоков при двух или трех полосах движения
1.5 Разметка для ограничения маневрирования
1.6 Разметка приближения к месту ограничения маневрирования
1.7 Разметка границ полос движения в пределах перекрестка
1.8 Разметка границы между полосой разгона (торможения) и основной полосой движения
1.9 Разметка границ полос с реверсивным движением
1.10 Разметка мест, где стоянка транспортных средств запрещена
1.11 Разметка направляющих островков в местах:
а) разделения транспортных потоков одного направления
б) разделения транспортных потоков противоположных направлений
в) слияния транспортных потоков
1.12 Разметка разрешенных на перекрестке направлений движения по полосам
1.13 Обозначение номера дороги или маршрута Примечание к 1.12 и 1.13 - в скобках указана величина «а» для скорости больше 60 км/ч
1.14 Разметка приближения к месту, где уменьшается число полос движения в данном направлении
1.15 Разметка мест остановок транспортных средств общего пользования и стоянок такси
1.16 Разметка места остановки у знака «СТОП», перед светофором или железнодорожным переездом
1.17 Разметка знака «СТОП» Примечание - Наносят шрифтом русского или латинского алфавита
1.18 Разметка места остановки транспорта у знака «Уступите дорогу»
1.19 Разметка приближения к знаку «Уступите дорогу»
1.20 Разметка пешеходного перехода
1.21 Разметка пересечения велосипедной дорожки с проезжей частью
1.22 Разметка полосы движения транспортных средств общего пользования по установленным маршрутам
2 Дорожные знаки
2.1 Опора дорожного знака: а) на одной стойке
б) на двух стойках
2.2 Знак предупреждающий
2.3 Знаки приоритета
2.4 Знак запрещающий или предписывающий
2.5 Знаки информационно-указательные
2.6 Знаки дополнительной информации (таблицы) Примечание - Применяют совместно с другими знаками
2.7 Стороны информационного знака: а - лицевая б - оборотная
3 Светосигнальные средства регулирования
3.1 Светофор для автомобильного транспорта
3.2 Светофор со стрелкой для автомобильного транспорта
3.3 Светофор для пешеходов
3.4 Светофор для велосипедистов
3.5 Светофор для трамвая
3.6 Светофор нерегулируемого перекрестка
3.7 Табло скорости
3.8 Группа светофоров
3.9 Светофор над проезжей частью на выносной опоре

Условные графические обозначения материалов дорожной одежды и земляного полотна выполняют в соответствии с таблицей 4.

Таблица 4

Наименование	Обозначение
1 Асфальтобетон
2 Асфальтобетон двухслойный
3 Асфальтобетон трехслойный
4 Бетон
5 Грунт естественный
6 Грунт насыпной
7 Железобетон
8 Железобетон предварительно напряженный
9 Материал гидроизоляционный
10 Материал теплоизоляционный
11 Песок, укрепленный цементом
12 Смесь песчано-гравийная
13 Смесь песчано-гравийная, укрепленная цементом
14 Смесь песчано-щебеночная
15 Смесь песчано-щебеночная, укрепленная цементом
16 Цементобетон
17 Щебень фракционированный, уложенный по способу заклинки
18 То же, обработанный вяжущим материалом по способу пропитки
Примечание - Условные графические обозначения материалов, приведенные в таблице, при необходимости рекомендуется применять на других строительных чертежах

(информационное)

[1] Условные знаки для топографических планов масштабов 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500/ Утверждены Главным управлением геодезии и картографии при Совете Министров СССР. - М., 1986

Ключевые слова: обозначения условные графические, автомобильная дорога, сооружения, устройства, разметка, знаки дорожные, средства регулирования, материалы дорожной одежды

aquagroup.ru

ОБОЗНАЧЕНИЯ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ В СХЕМАХ

Транскрипт

1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР ЕДИНАЯ СИСТЕМА КОНСТРУКТОРСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ОБОЗНАЧЕНИЯ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ В СХЕМАХ ЭЛЕМЕНТЫ И УСТРОЙСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ ГОСТ ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ МОСКВА ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР Единая система конструкторской документации ЭЛЕМЕНТЫ И УСТРОЙСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ Unified system of design documentation. Graphic identifications schemes Elements and means of railway signaling, centralization and blocking ГОСТ (CT СЭВ ) Дата введения

2 Настоящий стандарт распространяется на электрические схемы железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), выполняемые вручную или автоматизированным способом, и устанавливает условные графические обозначения элементов и устройств железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки. 1. Обозначения реле приведены в табл. 1. Таблица 1 1. Реле нейтральное постоянного тока общее обозначение с двумя параллельно соединенными обмотками с двумя раздельными обмотками с нагревательным элементом с выпрямителем 2

3 с замедлением при отпускании с замедлением при срабатывании 2. Реле поляризованное постоянного тока: нормального действия с преобладанием полярности с выпрямительным элементом 3. Реле комбинированное постоянного тока: нормального действия 3

4 с замедлением при отпускании нейтрального якоря с самоудержанием нейтрального якоря 4. Реле с магнитной системой, реагирующей на ток одной полярности: нормального действия с замедлением при отпускании 5. Реле (датчик) импульсов, маятниковое постоянного тока 6. Реле переменного тока одноэлементное 4

5 двухэлементное 7. Реле трансмиттерное переменного тока Примечания: При выполнении схем автоматизированным способом допускается вместо зачернения подменять наклонную штриховку, например, реле постоянного тока с замедлением при отпускании. 2. Реле, предназначенное для выполнения вспомогательных функций, обозначают в соответствии с ГОСТ Обозначения контактов коммутационных устройств приведены в табл. 2. Таблица 2 1. Контакт нейтрального якоря реле: замыкающий 5

6 размыкающий переключающий усиленный замыкающий усиленный размыкающий усиленный переключающий переключающий с магнитным гашением переключающий с безобрывным переключением 2. Контакт поляризованного якоря поляризованного реле: переключающий 6

7 с магнитным гашением усиленный 3. Контакт кнопочного выключателя без фиксации при нажатии: замыкающий размыкающий переключающий 4. Контакт кнопочного выключателя с фиксацией при нажатии замыкающий размыкающий 7

8 переключающий 5. Контакт коммутатора 6. Контакт ключа-жезла Примечание. Условные обозначения допускается выполнять линиями одной толщины. (Измененная редакция, Изм. 1). 3. Обозначения стрелок с оборудованием на схематическом плане приведены в табл. 3. Таблица 3 1. Стрелка, не оборудованная устройствами СЦБ 2. Стрелка, оборудованная контрольными замками: одним двумя 8

9 3. Стрелка, оборудовавшая электрозамком 4. Стрелка, оборудованная электрическим приводом: одиночная перекрестная 5. Стрелка, оборудованная электрическим приводом с двойным управлением 6. Стрелка, оборудованная электрическим приводом, включенная в маневровую централизацию 7. Стрелка сбрасывающая, оборудованная электрическим приводом 8. Стрелка сбрасывающая, не оборудованная устройствами СЦБ 9. Стрелка с подвижным сердечником, оборудованная электрическим приводом 9

10 4. Обозначения стрелок с оборудованием на схематическом плане, выполненном с соблюдением масштаба путевого развития, приведены в табл. 4. Таблица 4 1. Стрелка, не оборудованная устройствами СЦБ 2. Стрелка, оборудованная контрольными замками: одним двумя 3. Стрелка, оборудованная электрическим приводом 4. Стрелка, оборудованная электрическим приводом с двойным управлением 5. Стрелка, оборудованная электрическим приводом, включенная в маневровую централизацию 6. Стрелка сбрасывающая, оборудованная электрическим приводом Примечание к пп Условное обозначение «->» показывает нормальное положение остряков стрелочного перевода, принятое за плюсовое. 10

11 5. Обозначения светофоров, указателей и шлагбаумов приведены в табл. 5. Таблица 5 1. Светофор без трансформаторного ящика: на железобетонной мачте на металлической мачте 2. Светофор с трансформаторным ящиком: с одним с двумя: 3. Светофор карликовый 4. Светофор, устанавливаемый в туннелях 5. Светофор на консоли на металлической мачте 6. Светофор на мостике на железобетонных опорах 11

12 Примечания к пп. 1-6: 1. Число кружков должно соответствовать числу сигнальных огней светофора. 2. У сигнального огня, имеющего двухнитевую лампу, ставится цифра Светофор заградительный: на железобетонной мачте карликовый 8. Светофор, предупредительный к заградительному: на железобетонной мачте карликовый 9. Светофор повторительный: на железобетонной мачте карликовый 10. Светофор с указателем отсутствия тормозного пути белого цвета на мачте: одинарным 12

13 сдвоенным 11 Светофор с сигнальной полосой зеленого цвета (указатель скорости) на мачте 12. Светофор с условно-разрешающим сигналом на мачте 13 Светофор с колонкой местного управления на мачте 14 Светофор с двузначным карликовым светофором на мачте 15 Светофор с телефоном (наружной установки в ящике) на мачте 16 Светофор со звонком на мачте 17. Светофор с платформенным выключателем на мачте 18. Указатель маршрутный буквенноцифровой с зелеными линзами 13

14 с белыми линзами Например: указатель маршрутный с белыми линзами на мачте светофора; указатель маршрутный сдвоенный с зелеными и белыми линзами на мачте светофора 19. Указатель маршрутный положения Например, указатель маршрутный положения на отдельной мачте 20. Указатель перегрева букс Например, указатель перегрева букс на отдельной мачте 21 Светофор переездной сигнализации 22. Шлагбаум автоматический со светофором переездной сигнализации 14

15 23. Шлагбаум полуавтоматический со светофором переездной сигнализации (Измененная редакция, Изм. 1). 6. Обозначения сигнальных огней приведены в табл. 6. Таблица 6 1. Цвет сигнальных огней светофоров: красный зеленый желтый белый синий 2. Заглушка сигнального огня 15

16 3. Огонь сигнальный мигающий: редкое мигание частое мигание 4. Цвет контрольных огней для обозначения на аппаратах управления: красный зеленый желтый белый 7. Обозначения путевого оборудования приведены в табл. 7. Таблица 7 1. Изолирующий стык на одном рельсе 16

17 2. Изолирующий стык на обоих рельсах 3. Стык изолирующий, устанавливаемый за предельным столбиком (габаритный) 4. Стык изолирующий, устанавливаемый между стрелкой и ее предельным столбиком (негабаритный) 5. Стойка кабельная конечная: общее назначение релейная питающая релейно-питающая 6. Муфта кабельная разветвительная Примечание. Количество направлений указывается цифрой внутри муфты, например, на 7 направлении 17

18 7. Ящик трансформаторный: общее обозначение с одним питающим трансформатором с двумя питающими трансформаторами с одним релейным трансформатором с двумя релейными трансформаторами с релейно-питающим трансформатором с ключом местного управления 8. Дроссель-трансформатор путевой: общее обозначение сдвоенный с перемычкой 18

19 ДТ ДТ-0,6-500 ДТ-0,6-500С Примечание. Для других типов дроссель-трансформаторов около обозначения указывается их полное наименование 9. Ящик трансформаторный с трансформаторами для обогрева контактной системы стрелочных электроприводов: с одним трансформатором с двумя трансформаторами 10. Ящик трансформаторный с установкой в нем выравнивателя или разрядника РВНШ Привод стрелочный: общее обозначение 19

20 с ящиком и приборами управления стрелкой с ящиком и приборами магистрального управления стрелкой с кабельной муфтой 12. Соединитель рельсовый: тяговый сигнальный 13. Клапан электропневматический 14. Фотодатчик 15. Осветитель с трансформаторным ящиком 16. Скоростемер 20

21 17. Шкаф релейный: наружной установки наружной установки с телефоном туннельной установки 18. Шкаф батарейный Примечание. Количество аккумуляторов указывается цифрой внутри обозначения, например, на 7 аккумуляторов. 19. Колонка маневровая 20. Аппаратура напольная перегрева букс 21. Бункер приема документов 21

22 22. Замедлитель вагонный 23. Весомер 24. Датчик путевой: индуктивный магнитный токовый 25. Пост стрелочный, будка переездная 26. Пункт технического осмотра, маневровая вышка 27. Здание с пультом (аппаратом) управления и местом дежурного 28. Здание служебно-техническое 22

23 29. Будка релейная 30. Брус заградительный 8. Размеры условных графических обозначений приведены в табл. 8. Таблица 8 1. Реле 2. Реле трансмиттерное 3. Контакт нейтрального якоря реле 23

24 4. Контакт поляризованного якоря реле 5. Контакт кнопочного выключателя без фиксации 6. Контакт кнопочного выключателя с фиксацией 7. Контакт коммутатора 8. Контакт ключа-жезла 24

25 9. Стрелка, оборудованная устройствами СЦБ: с контрольным замком с электрическим приводом 10. Светофор 11. Светофор с трансформаторным ящиком 12. Светофор карликовый 25

26 13. Светофор заградительный, предупредительный, повторительный 14. Светофор с условно-разрешающим сигналом на мачте 15. Светофор с колонкой местного управления на мачте l6. Светофор с телефоном на мачте 17. Светофор со звонком на мачте 26

27 18. Указатель маршрутный 19. Указатель перегрева букс 20. Шлагбаум автоматический со светофором переездной сигнализации 21. Контрольный огонь для обозначения на аппаратах управления 22. Стык изолирующий на обоих рельсах 27

28 23. Стойка кабельная 24. Муфта разветвительная 25. Ящик трансформаторный 26. Дроссель-трансформатор путевой 27. Привод стрелочный 28. Фотодатчик 28

29 29. Осветитель 30. Скоростемер 31. Шкаф релейный 32. Шкаф батарейный 33. Колонка маневровая 34. Аппаратура напольная перегрева букс 29

30 35. Бункер приема документов 36. Замедлитель вагонный 37. Весомер 38. Датчик путевой 39. Пост стрелочный, будка переездная 40. Пункт технического осмотра, маневровая вышка 30

31 41. Здание с аппаратом управления и местом дежурного 42. Здание служебно-техническое (пассажирское здание) 43. Будка релейная 44. Брус заградительный 7, 8 (Измененная редакция, Изм. 1). ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ 1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством путей сообщения СССР, Государственным комитетом СССР по стандартам ИСПОЛНИТЕЛИ Ю. Д. Прокопин, Е. И. Булавская, Г. А. Спасов, Ю. Д. Смаль, С. С. Борушек, Т. Н. Назарова 31

32 2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 31 марта 1984 г Стандарт полностью соответствует СТ СЭВ ВЗАМЕН ГОСТ ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ НТД, на которые дана ссылка Номер пункта ГОСТ ПЕРЕИЗДАНИЕ (октябрь 1994 г.) с Изменением 1, утвержденным в марте 1987 г. (ИУС 6-87) 32

docplayer.ru

Условные обозначения схем типовых ДТП

На этой странице вы сможет познакомиться с условными обозначениями, которые мы использовали в серии статей о типовых схемах ДТП.

Условные обозначения

Обозначение	Комментарий
«А», «В»	транспортные средства участников ДТП
«0»	данный участник ДТП не несет ответственности за ущерб, причиненный в результате ДТП
«1»	данный участник ДТП нарушил соответствующие нормы ПДД, что послужило основной причиной возникновения ДТП, и несет полную ответственность за ущерб, причиненный в результате ДТП
«1/2»	оба участника ДТП нарушили соответствующие нормы ПДД, что послужило основной причиной возникновения ДТП, и несут ответственность за ущерб, причиненный в результате ДТП, в равных долях
и	транспортные средства, участвующие в ДТП и не ответственные в ДТП
и	транспортные средства, участвующие в ДТП и ответственные в ДТП
и	транспортные средства, участвующие в ДТП, несущие ответственность за ущерб, причиненный в результате ДТП, в равных долях
	грузовой автомобиль с разрешенной максимальной массой более 3,5 т., участвующий в ДТП
	грузовой автомобиль, с разрешенной массой более 2,5 тонн, участвующий в ДТП
	транспортное средство, скорость которого не может быть более 40 км/ч, участвующее в ДТП
	направление движения транспортного средства
	место удара
	светофор (горящий сигнал отмечен цветом, крестом, либо стрелкой)
	препятствие на проезжей части

6 декабря, Плехов Константин

spokoino.ru

Поправка № 1 к ГОСТ 23545-79 Автоматизированные системы управления дорожным движением. Условные обозначения на схемах и планах

Изменение № 1 ГОСТ 23545-79 Автоматизированные системы управления дорожным движением. Условные обозначения на схемах и планах

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 05.04.83 № 1623 срок введения установлен

с 01.09.83

Вводную часть дополнить абзацем: «Общие требования к выполнению схем - по ГОСТ 2.701-76, ГОСТ 24.302-80».

Пункт 1.1 (кроме табл. 1) изложить в новой редакции: «1.1. Графические и буквенные обозначения технических средств АСУД, средств регулирования и способов их установки приведены в табл. 1.

Подробную расшифровку технических средств дают в выносном элементе на свободном поле чертежа. Средства регулирования изображают совместно со способами их установки»;

таблица 1. Графу «Справочные размеры, мм» исключить;

наименование, графическое и буквенное обозначение технических средств «Индуктивная рамка детекторов транспорта для планов кабельных трасс и электрических схем» и «Светофорная установка» изложить в новой редакции; после технического средства «Управляемый дорожный знак» дополнить наименованием, графическим и буквенным обозначением технического средства «Указатель скорости»; дополнить наименованиями, графическими обозначениями технического средства «Способы установки средств регулирования»:

Наименование	Обозначения
Наименование	графические	буквенные
Индуктивная рамка детекторов транспорта для планов кабельных трасс, электрических схем и схем организации движения:
при укладке в дорожное полотно	Примечания: 1. Размер а - зависит от ширины полос движения; минимальное значение - 3 мм. 2. п - число полос. 3. b = 4 мм при длине рамки 2 м и более 2 мм - при длине рамки от 0,5 до 2,0 м	Р
при укладке под трамвайными путями		Р
для ситуационных планов и документов комплексной проработки организации движения:
однополосная
двухполосная
трехполосная
Указатель скорости		УСК
Светофорная установка		Св
Способы установки средств регулирования:
на консоли
на стене
на растяжке
на проектируемой опоре
на существующей опоре
на существующей колонке
на проектируемой колонке

Пункт 1.2. Таблица 2. Элемент организации дорожного движения «Движение транспортных средств» после элемента «запрещено» дополнить наименованием и графическим обозначением вида движения - «просачивание»; наименования и графические обозначения элементов организации дорожного движения «Движение пешеходных потоков» и «Основные сигналы светофоров в программах координации» изложить в новой редакции; перед элементом организации дорожного движения «Выключенное состояние для дополнительных секций светофоров в программах координации» дополнить наименованием и графическим обозначенном элемента - «Включенное состояние ламп трамвайного светофора»; элемент организации дорожного движения «Дорожный знак» после знака «указательный» дополнить знаком «приоритета» и его графическим обозначением; графическое обозначение «Ограждение проезжей части дороги» заменить новым:

Наименование	Обозначения
просачивание
Движение пешеходных потоков:
по транспортным светофорам
по пешеходным светофорам
Сигналы светофоров во временной диаграмме режима регулирования:
зеленый
красный
желтый
красный с желтым
зеленый мигающий
Включенное состояние ламп трамвайного светофора
приоритета
Ограждение проезжей части дороги

примеру установки дорожного знака на проектируемой опоре, на существующей колонке, на проектируемой колонке и их графические обозначения исключить;

примечание. Исключить слова: «Для изображения знака приоритета следует использовать общее обозначение с указанием его номера».

Пункт 1.3. Таблица 3. Графа «Обозначение». Заменить ссылку: ГОСТ 2.753-71 на ГОСТ 2.753-79.

Пункт 1.4. Заменить ссылку: ГОСТ 2.304-68 на ГОСТ 2.304-81;

дополнить абзацем: «Пример обозначения элементов светофорного оборудования и направлений движения на схеме перекрестка приведен в справочном приложении 2».

Пункт 1.5 исключить.

Приложение 1 дополнить термином: «Средства регулирования - дорожные знаки, определенные ГОСТ 10807-78, светофоры».

Приложение 2 изложить в новой редакции:

«ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Справочное

Обозначение элементов светофорного оборудования и направлений движения на схеме перекрестка

1 - 4 (на полке-выноске) - направление движения транспортных средств; Св1 - Св4, Св4П - обозначение светофорной установки; 1 - 4 и 4П - обозначение элементов организации дорожного движения светофорных установок Св1 - Св4 и Св4П.

(ИУС № 7 1983 г.)

snipov.net

Изменение N 1 ГОСТ 23545-79 Автоматизированные системы управления дорожным движением. Условные обозначения на схемах и планах, Изменение от 05 апреля 1983 года №1, ГОСТ от 30 марта 1979 года №23545-79

Группа П00

Дата введения 1983-09-01

ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 05.04.83 N 1623 Вводную часть дополнить абзацем: "Общие требования к выполнению схем - по ГОСТ 2.701-76, ГОСТ 24.302-80".Пункт 1.1 (кроме табл.1) изложить в новой редакции: "1.1. Графические и буквенные обозначения технических средств АСУД, средств регулирования и способов их установки приведены в табл.1.Подробную расшифровку технических средств дают в выносном элементе на свободном поле чертежа. Средства регулирования изображают совместно со способами их установки";таблица 1. Графу "Справочные размеры, мм" исключить;наименование, графическое и буквенное обозначение технических средств "Индуктивная рамка детекторов транспорта для планов кабельных трасс и электрических схем" и "Светофорная установка" изложить в новой редакции; после технического средства "Управляемый дорожный знак" дополнить наименованием, графическим и буквенным обозначением технического средства "Указатель скорости"; дополнить наименованиями, графическими обозначениями технического средства "Способы установки средств регулирования":


Наименование	Обозначения
	графические	буквенные
Индуктивная рамка детекторов транспорта для планов кабельных трасс, электрических схем и схем организации движения:
при укладке в дорожное полотно	Примечания:1. Размер - зависит от ширины полос движения; минимальное значение - 3 мм. 2. - число полос. 3. =4 мм при длине рамки 2 м и более 2 мм - при длине рамки от 0,5 до 2,0 м	Р
при укладке под трамвайными путями		Р
для ситуационных планов и документов комплексной проработки организации движения:
однополосная
двухполосная
трехполосная
Указатель скорости		УСК
Светофорная установка		Св
Способы установки средств регулирования:
на консоли
на стене
на растяжке
на проектируемой опоре
на существующей опоре
на существующей колонке
на проектируемой колонке

Пункт 1.2. Таблица 2. Элемент организации дорожного движения "Движение транспортных средств" после элемента "запрещено" дополнить наименованием и графическим обозначением вида движения - "просачивание"; наименования и графические обозначения элементов организации дорожного движения "Движение пешеходных потоков" и "Основные сигналы светофоров в программах координации" изложить в новой редакции; перед элементом организации дорожного движения "Выключенное состояние для дополнительных секций светофоров в программах координации" дополнить наименованием и графическим обозначением элемента - "Включенное состояние ламп трамвайного светофора"; элемент организации дорожного движения "Дорожный знак" после знака "указательный" дополнить знаком "приоритета" и его графическим обозначением; графическое обозначение "Ограждение проезжей части дороги" заменить новым:


Наименование	Обозначения
просачивание
Движение пешеходных потоков:
по транспортным светофорам
по пешеходным светофорам
Сигналы светофоров во временной диаграмме режима регулирования:
зеленый
красный
желтый
красный с желтым
зеленый мигающий
Включенное состояние ламп трамвайного светофора
приоритета
Ограждение проезжей части дороги

примеры установки дорожного знака на проектируемой опоре, на существующей колонке, на проектируемой колонке и их графические обозначения исключить;примечание. Исключить слова: "Для изображения знака приоритета следует использовать общее обозначение с указанием его номера".Пункт 1.3. Таблица 3. Графа "Обозначение". Заменить ссылку: ГОСТ 2.753-71 на ГОСТ 2.753-79.Пункт 1.4. Заменить ссылку: ГОСТ 2.304-68 на ГОСТ 2.304-81;дополнить абзацем: "Пример обозначения элементов светофорного оборудования и направлений движения на схеме перекрестка приведен в справочном приложении 2".Пункт 1.5 исключить.Приложение 1 дополнить термином: "Средства регулирования - дорожные знаки, определенные ГОСТ 10807-78*, светофоры".___________________* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52290-2004. - Примечание "КОДЕКС". Приложение 2 изложить в новой редакции:

ПРИЛОЖЕНИЕ 2Справочное

1-4 (на полке-выноске) - направление движения транспортных средств; Св1-Св4, Св4П - обозначение светофорной установки; 1-4 и 4П - обозначение элементов организации дорожного движения светофорных установок Св1 - Св4 и Св4П

Текст документа сверен по:официальное изданиеИУС N 7, 1983

docs.cntd.ru

Каталог товаров