Заземление в частном доме своими руками 380 в видео: Заземление в частном доме своими руками 220в и 380в: нюансы

Расчет заземления для частного дома: формулы, схемы, видео

На данной странице вы можете выполнить расчет заземления с помощью онлайн-калькулятора или самостоятельно по формулам. Теоретическое обоснование, рекомендации и пример расчета представлены ниже. В качестве источников использовались материалы из документов: Правила устройства электроустановок, Нормы устройства сетей заземления, Заземляющие устройства электроустановок (Карякин Р. Н.), справочник по проектированию электрических сетей и электрооборудования (Барыбин Ю. Г.), Справочник по электроснабжению промышленных предприятий (Федоров А. А., Сербиновскй Г. В.). Чтобы начать расчет, нажмите кнопку «Рассчитать».

Смежные нормативные документы:

  • СП 256.1325800.2016 «Электроустановки жилых и общественных зданий. Правила проектирования и монтажа»
  • СП 76.13330.2016 «Электротехнические устройства»
  • ГОСТ Р 57190-2016 «Заземлители и заземляющие устройства различного назначения»
  • ГОСТ 12. 1.030-81 «Электробезопасность. Защитное заземление. Зануление. Система стандартов безопасности труда»
  • ПУЭ 7 «Правила устройства электроустановок»

Цель расчета защитного заземления

Обустраиваемое на стороне потребителя заземляющее устройство предназначено для защиты не только персонала, обслуживающего электроустановки, но и рядовых пользователей.

Важно! Опасный потенциал может попасть на металлические части оборудования во время работы с ним совершенно случайно (из-за повреждения изоляции проводов, например).

Полноценный расчет заземления гарантирует образование надежного контакта защитного устройства с землей, приводящего к растеканию тока и снижению уровня опасного напряжения.

Таким образом, назначение расчета заземляющих устройств – создание условий, исключающих риск поражения живых организмов высоким потенциалом путем его снижения в точке замыкания. В отсутствие хорошо просчитанного и функционального заземлителя любое прикосновение к корпусу поврежденного оборудования равнозначно прямому контакту с фазной жилой.

Монтаж насоса принудительной канализации Сололифт

Для монтажа фекального насоса для унитаза необходимо придерживаться следующих правил:

  • расстояние от станции до оборудования должно быть не менее 1 см;
  • в душевой кабине следует установить дополнительный фильтр от попадания волос;
  • перед первым запуском нужно проверить входной клапан станции, чтобы не возникал обратный отток;
  • можно дополнительно использовать виброизолирующий материал, чтобы снизить шум во время работы;
  • все стыковые соединения обработать герметиком;
  • для последующего обслуживания должен быть оставлен удобный доступ к крышке;
  • монтаж станции к унитазу необходимо выполнить на минимальном расстоянии;
  • уклон напорной канализации должен быть не менее 1%.

Подключение станции к канализации

Пошаговый монтаж станции Сололитфт-2

Установка станции сложностей не вызывает, важно выполнять все рекомендации по правильному монтажу, перед началом работы следует внимательно изучить инструкцию

Иллюстрация Описание работ

Демонтировать унитаз и установить станцию на место.

Установить сливную трубу от раковины.

Аккуратно вынуть заглушку, острым ножом вырезать в ней отверстие для подсоединения сливной трубы

После этого заглушку поставить на место, важно проверить работу обратного клапана.

Установить переходник на заглушку и затянуть соединение хомутом.

После установки патрубка необходимо закрыть заглушкой отверстие, которое использоваться не будет.

Далее следует закрепить напорный патрубок и убедиться в работоспособности обратного клапана.

Вырезать отверстие на пластиковой крышке и надеть её на корпус.

Надеть коленчатый патрубок, закрепить его хомутом и натянуть уплотнитель.

Выполнить подсоединение труб к станции, затем закрыть сливное отверстие.

Закрепить станцию на полу.

Поставить унитаз на место и выполнить подсоединение.

Подключить станцию к электроэнергии.. Более подробно рекомендации по монтажу можно посмотреть на видео:

Более подробно рекомендации по монтажу можно посмотреть на видео:

Watch this video on YouTube

Выбор контура

Перед расчетом контура Вам предоставляется возможность выбрать один из следующих вариантов заземляющих устройств:

  • Треугольная конструкция, параметры которой определяются еще на этапе проектирования.
  • Линейное сооружение протяженного типа, монтируемое по периметру защищаемого объекта.
  • Модульно-штыревая заземляющая конструкция.

Каждый из перечисленных выше способов сборки и последующего монтажа заземляющих устройств нуждается в подробном рассмотрении.

Треугольная конструкция

Этот вариант изготовления ЗК – самый известный и распространенный среди профессионалов и любителей. Для обустройства такой конструкции потребуется приготовить следующие элементы:

Монтаж заземления: делаем самостоятельно

Нормативы электробезопасности требуют, чтобы в любом доме было установлено защитное заземление и молниезащита. Монтаж заземления в частных домах на порядок проще, чем в многоквартирных. Как грамотно его сделать и провести измерения сопротивления, читайте в статье.

Содержание

  • 1 Что такое заземление
  • 2 Видео “Защитное заземление в частном доме”
  • 3 Монтаж заземляющих приборов
  • 4 Видео “Электролитическое заземление своими руками”

Что такое заземление

Заземление – это соединение заземлителя и электрической сети, либо молниеприемника, если речь идет о молниезащите в доме. Электроустановки по разным причинам могут выйти из строя. Это могут быть перегрузки в цепи, неисправности самого оборудования. Сами электроустановки защищаются различными аппаратами, а чтобы защитить людей от удара током, применяют заземление и зануление устройств, а также устройства молниезащиты.

Если пробки или автоматы не срабатывают, в электроустановке возникает пробой изоляции и повышенное напряжение на корпусе. Касание прибора способно привести к аритмии, параличу мышц и даже смерти. Поэтому техника безопасности требует, чтобы металлические части электроустановок были закрыты, а при повреждении изоляции от удара током защищало заземление и зануление. Как правила, все электрооборудование в жилом доме имеет напряжение до 1 кВ, поэтому к устройствам заземления для таких устройств имеются свои требования.

Если в корпусе возникает пробой, благодаря заземлению большая часть тока уйдет по заземляющей части. Вместе с проводниками заземлитель образует заземляющее устройство. Есть несколько типов заземления:

  • молниезащита, состоящая из молниеприемника, молниеотвода и заземлителя в грунте;
  • защитные, препятствующие удару током людей, если из фазного провода идет пробой на корпус электроустановки;
  • рабочие, для нормального режима работы электроустановок в нормальных и аварийных условиях.

Также заземлители можно разделить на естественные и искусственные. Естественные – это металлоконструкции здания, трубопроводы. Искусственные – специально монтируемые конструкции (стальные полосы, уголковая сталь и другие).

Зануление делается для того, чтобы пробой изоляции вызывал быстрое срабатывание пробок, перегорание плавких предохранителей. По правилам безопасности, выполняется оно обычно в электроустановках с глухозаземленной нейтралью, если напряжение в нем меньше 1 кВ. При оснащении оборудования до 1 кВ разделяющим трансформатором, в нем вторичное напряжение будет не больше 380 В, а при понижающем трансформаторе – не больше 42 В.

Есть единая классификация систем заземления электроустановок до 1 кВ, принятая почти во всем мире. Согласно ей, в оборудованиях с напряжением до 1 кВ используются три системы заземления: TN, TT, IT.

В системе TN источники бывают с глухозаземленной нейтралью, а части корпуса электроустановок соединены с ней нулевыми защитными проводниками. В сельской местности популярна система ТТ для устройств с напряжением меньше 1 кВ. Заземление в этой системе не связано с источником питания, а делается на вводе в здание. Система IT редко используется в жилых зданиях, при наличии электроустановок до 1 кВ.

По правилам эксплуатации электроустановок, заземление и зануление должно присутствовать в двух случаях:

  1. если переменное напряжение больше 42 В, а постоянное – больше 110 В, в наружных и особо опасных электроустройствах;
  2. если в любых электроустановках переменное напряжение выше 380 В, постоянное – больше 440 В.

Установка заземления в частных домах регламентируется такими нормативными документами и перед сдачей здания в эксплуатацию понадобиться сделать измерения сопротивления заземляющих устройств:

  1. ПУЭ – правила устройства электроустановок;
  2. ПТЭЭ – правила технической эксплуатации электроустановок;
  3. ПТБЭ – правила техники безопасности.

Видео “Защитное заземление в частном доме”

Монтаж заземляющих приборов

Если вы приобрели частный дом без электрозащиты, или строите новое здание, нужно сделать монтаж заземляющих устройств для электрооборудования, так и молниезащиту. Контур защитного заземления – это внутренняя и наружная системы. Внутри здания устанавливается распределительный щит, где объединяются две трассы. А внешняя часть системы должна состоять из электродов, вкопанных в грунт и связанных между собой металлическими пластинами. Этот искусственный заземлитель должен быть подведен к основному щиту.

Внутреннее защитное заземление – это отдельные проводники, идущие от мощных энергоустановок. Они соединяются в шину внутри щита. Медный кабель соединяют шину и пластину болтовым соединением.

Сначала надо определиться со схемами заземления. В настоящее время используют два вида схем:

  1. линейная, где штыри вкопаны последовательно в одну линию. Схема не особо надежна, так как при выходе из строя одного соединения, вся система перестанет работать;
  2. замкнутая, треугольная. Замкнутая схема более надежна, так как при повреждении перемычки между штырями, схема продолжит работать.

Приведем пошаговую инструкцию, как сделать монтаж защитного заземления. Перед монтажом понадобится набор следующих инструментов и оборудования: штыковая лопата, сварочный аппарат, болгарка, перфоратор, гаечные ключи и кувалда.  Из материалов надо подготовить:

  • медный провод не меньше 6 мм кв. в сечении;
  • уголок из нержавеющей стали не менее 2 метров либо прямоугольный профиль с сечением 150 мм кв.;
  • нержавеющая полоса от крыльца до системы, 40*4 мм;
  • болты М10 или М8;
  • три металлические полосы (ширина 4 см, толщина 0,5 см, длина 120 см).

Сразу надо определиться с местом, где будет делаться заземляющий контур. При пробое в электропроводки в месте заземления не должны быть людей или животных. Советуют разместить отвод за домом вдоль забора, но не дальше метра от фундамента.

Порядок действий несложный. Сначала прокапывается треугольник, глубиной в полметра, со сторонами в 1,2 м. от него ведется траншея к крыльцу дома. Электроды забиваются в землю на 2 метра, верхушки оставляются для будущей сварки. Приварить надо пластину в виде треугольного металлического каркаса. Еще одна пластика кладется в ведущую к дому траншею, прихватывается к ближайшей верхушке конструкции одним концом. Далее медный кабель болтом присоединяется к пластине и все засыпается землей.

Этот провод заводится в щит, где подключается к ГЗШ (то есть, заземляющей главной шине). К шине ведется заземляющий проводник от линии электросети, и на шину заземления РЕ. Надо обязательно сделать перемычку между нулевой шиной и ГЗШ. Осталось только к шине РЕ подключить проводники, ведущие на розетки и осветительные приборы.

Молниезащита делается ещё проще. Состоит она из молниеприемника на крыше, токоотвода и заземлителя в грунте. Их по порядку соединяют сваркой или болтами (что менее надежно). Простейший вариант молниезащиты – две заостренных арматуры, ведущие вверх от концов конька крыши на полтора метру. С заземляющим контуром их надо соединить стальной шиной или толстой проволокой. Шина не должна быть шире 6 см. Все детали молниезащиты сварным соединением ведутся к заземлителю. Его лучше выполнить из труб или полос, вкопанных в землю.

После монтажа заземлителя, чтобы проверить его соответствие нормативам, надо провести измерение сопротивления. По правилам, если в здании есть устройства с напряжением до 1 кВ и глухозаземленной нейтралью, сопротивление заземлителя должно быть не больше 2, 4, 8 Ом при напряжениях 660, 380, 220 В (трехфазного тока), либо 380, 220, 127 В (однофазного тока).

Измерение и проверка заземления состоит из трех этапов: визуального осмотра соединений, измерения удельного сопротивления грунта и сопротивления заземляющего контура. Проводится измерение сопротивления с помощью мегомметров. Сначала к двум точкам (объекта и ближайшего заземлителя) подсоединяют контакты прибора и снимают показания. Затем один электрод погружают в грунт, а второй – к заземляющему контуру, чтобы выполнить измерения грунтового сопротивления.

После первого измерения и сдачи дома в эксплуатацию, периодически надо проверять состояние заземляющих устройств. Из-за погодных условий или удара молнии соединения в молниезащите могут выйти из строя. Визуальный осмотр надо делать раз в год, а измерения сопротивления – каждые три года. Также внеочередные измерения сопротивления в молниезащите выполняются после удара молнии.

Видео “Электролитическое заземление своими руками”

Как провести данные операции для обеспечения монтажа заземления самостоятельно, узнаете из видео ниже.

10 основных причин, по которым полеты Первым классом Эмирейтс доставляют массу удовольствия

Сегодня: 10 главных причин, по которым полеты Первым классом с Эмирейтс — это незабываемые впечатления.

Эмирейтс — гигантская авиакомпания: в ее парке более 240 широкофюзеляжных самолетов, ежегодно перевозящих более 40 миллионов пассажиров в более чем 100 пунктов назначения по всему миру. Согласно Википедии, Эмирейтс в настоящее время является четвертой по величине авиакомпанией в мире по количеству перевезенных международных пассажиров, третьей по величине авиакомпанией в мире по регулярным пассажиро-километрам, седьмой по величине авиакомпанией в мире по доходам и крупнейшей авиакомпанией. на Ближнем Востоке с точки зрения доходов, размера флота и количества перевезенных пассажиров. Авиалайнер, базирующийся в Дубае, также известен во всем мире своими возмутительными предложениями в салоне премиум-класса. Вот 10 причин, по которым полет Первым классом с Эмирейтс — это феноменальный опыт!

Вы когда-нибудь летали первым классом Эмирейтс? Каков был ваш опыт? Оставьте комментарий ниже.

Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.

*** Подпишитесь на меня в Instagram, YouTube, Twitter или Facebook, чтобы каждый день получать вдохновение от путешествий ***


10. ЗАЛ ПЕРВОГО КЛАССА В АЭРОПОРТУ ДУБАЯ

в зале ожидания первого класса аэропорта Дубая является одним из самых просторных, уникальных и инновационных залов ожидания в мире. На самом деле, это скорее ультра-роскошный вестибюль, парящий над первым этажом терминала, а не определенное пространство, как в других залах ожидания Первого класса по всему миру. Зал огромен, так как он простирается по всей длине терминала, предлагая прямой доступ к большинству выходов на посадку с многоуровневой посадкой. Зал ожидания Первого класса включает в себя несколько зон отдыха (каждая со своей столовой), спа-центр (с бесплатными процедурами), ресторан, бизнес-центр, стильно оформленную сигарную комнату, винный погреб и две спальные комнаты (каждая с десятками кушеток).


9. УВЛАЖНЯЮЩАЯ ПИЖАМКА

Пассажиры Первого класса Эмирейтс могут расслабиться в первой в мире увлажняющей одежде для сна, разработанной для авиакомпании. Созданная для предотвращения обезвоживания кожи, пижамная ткань изготовлена ​​с использованием натуральных ингредиентов — масла ши и арганового масла, которые высвобождаются при каждом движении, сохраняя кожу увлажненной и защищенной. Запатентованная технология Microcapsule сохраняет естественные преимущества, позволяя стирать пижаму и использовать ее снова. Удовлетворение женских и мужских размеров — пижамы представлены в четырех размерах и в дорожной упаковке из джерси. Темно-серая мужская пижама поставляется с широкими брюками и ребристым воротником, а женская пижама — со светло-серыми зауженными брюками и обратным темным воротником.


8. БЕСПЛАТНЫЙ ТРАНСФЕР ИЗ АЭРОПОРТА С ВОДИТЕЛЕМ

Одно из преимуществ полета Первым классом с Эмирейтс — бесплатный трансфер от/до аэропорта с водителем. Перевозчик доставит вас в аэропорт и из аэропорта на обоих концах вашего пути. Заявку на услуги шофера необходимо заказывать онлайн не позднее, чем за 48 часов до вылета. В Объединенных Арабских Эмиратах (штаб-квартира Эмиратов) услуги водителя предоставляются на автомобилях BMW и Mercedes с бесплатным Wi-Fi в автомобиле, поэтому вы можете проверять электронные письма, просматривать социальные каналы или отправлять сообщение о пути к конечному пункту назначения. Пассажирам бизнес-класса Эмирейтс также предлагает бесплатный трансфер от/до аэропорта с водителем.


7. ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТЫЙ КОМНАТА ПЕРВОГО КЛАССА (ТОЛЬКО В САМОЛЕТАХ B777) потолок каюты, похожий на собор, до пола. Это создает уровень конфиденциальности, который можно получить только в частном самолете. Однако не стоит паниковать, так как вы все еще можете легко общаться с бортпроводниками даже после закрытия дверей, не выходя из комфорта своего каюты. Используя функцию видеозвонка на планшете люкса, вы можете заказать обслуживание номеров (аналогично пятизвездочному отелю), и в каждом люксе также есть служебное окно, чтобы вам могли спокойно подать напитки и канапе.


6. БОРТОВАЯ САЛОНА И БАР (ТОЛЬКО ДЛЯ САМОЛЕТОВ A380)

Бортовая гостиная на верхней палубе самолета Эмирейтс A380 пользуется огромной популярностью у пассажиров первого и бизнес-класса и стала визитной карточкой авиакомпании. предложения авиакомпании A380. Особенно на дальнемагистральных рейсах здорово размять ноги и пообщаться в непринужденной, но стильной гостиной. В лаундже есть бар в форме подковы с расположением сидений вдоль окон по обеим сторонам бара. Вдохновленный частными каютами яхты, каждый гостиный уголок имеет стол и вид из окна, подчеркнутый глянцевой отделкой из темного дерева. В лаундже также есть большой телевизионный экран, на котором вы можете просмотреть последнюю информацию о рейсах или насладиться прямыми телетрансляциями последних новостей или спортивных новостей.


5. ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ БУМАЖНЫЕ НАБОРЫ BULGARI

Эмирейтс сотрудничает с роскошным итальянским брендом Bulgari для создания эксклюзивных сумок для комплектов, которые считаются одними из лучших в авиационной отрасли. Дорожные наборы для Первого и Бизнес-класса содержат древесно-цветочный аромат Bulgari — Eau Parfumée au thé noir — и содержат необходимые средства по уходу за кожей, чтобы вы чувствовали себя свежими и побаловали себя на протяжении всего полета. Сумки First Class из тонкой кожи представлены в восьми вариантах: угольно-серый для мужчин и бледно-серый для женщин. Чтобы чувствовать себя еще более комфортно, каждый пассажир Первого класса также получает «набор для вдохновения» с роскошным уходом за кожей Byredo.


4. НЕОГРАНИЧЕННОЕ ШАМПАНСКОЕ DOM PERIGNON И ДИКАЯ ИКРА

Если вы летите первым классом Эмирейтс, вы почти наверняка можете ожидать в качестве закуски икру, вяленую икру рыбы Acipenseridae, которая является синонимом снисходительности. роскошь. Например, во время моего недавнего рейса из Дубая в Брюссель мне подали «дикую иранскую икру с традиционным набором из мелко нарезанного лука, тертого яйца, сметаны и лимона, подаваемого с тостами мельба и блинами». На протяжении всей своей сети Эмирейтс обслужила пассажиров первого класса не менее 2,5 миллионов банок икры только на своем самолете A380. Когда вы летите Первым классом с Эмирейтс, вы также можете насладиться самыми лучшими винами и шампанским из погреба авиакомпании, в том числе последним урожаем от Dom Pérignon, 2009 года..


3. БОРТОВОЙ ДУШ (ТОЛЬКО В САМОЛЕТЕ A380)

Одной из самых обсуждаемых особенностей Эмирейтс А380 является бортовой душ в салоне Первого класса. В передней части верхней палубы А380 есть два душа (с подогревом полов!), каждый из которых расположен в одном из двух просторных туалетов Первого класса. Это действительно сюрреалистично — принять освежающий и омолаживающий душ на высоте 40 000 футов, используя туалетные принадлежности Bulgari и продукты Timeless Spa. Как пассажир Первого класса вы можете принять душ один раз за рейс, получая пять минут воды (хотя вы можете включать и выключать душ так часто, как хотите). В салонах Первого класса в самолетах Эмирейтс Boeing 777 нет душа.


2. КРОВАТИ В ПОЛОЖЕНИИ НЕГРАВИТАЦИИ (ТОЛЬКО ДЛЯ САМОЛЕТОВ B777)

Мягкое кожаное сиденье в новейших каютах Первого класса Эмирейтс можно установить в десятки индивидуальных положений для оптимального комфорта. При наклоне в полностью плоскую кровать сиденье можно установить в положение «невесомости», вдохновленное технологиями НАСА, что дает ощущение расслабления и невесомости. В июне 2016 года НАСА заключило соглашение с ОАЭ о мирном исследовании космоса, и соглашение включало совместную работу над аэродинамическими технологиями. Поэтому неудивительно, что НАСА было вдохновлено редизайном люкса Boeing 777, что позволило внедрить удивительные функции для путешественников первого класса, такие как кровать с невесомостью, которая призвана имитировать ощущение невесомости, которое испытывают астронавты. на борту космического корабля.


1. ВИРТУАЛЬНЫЕ ОКНА (ТОЛЬКО ДЛЯ САМОЛЕТОВ B777)

В новом салоне Первого класса Эмирейтс B777 есть 6 люксов, по два по бокам окон и два посередине. Чтобы обеспечить обзор всем клиентам Первого класса, Эмирейтс представила первые в отрасли виртуальные окна для люксов, расположенных в среднем проходе. Эти виртуальные окна проецируют вид снаружи самолета, используя технологию реального времени с оптоволоконными камерами. В других люксах для клиентов, которые хотят исследовать небо за окнами, доступны бинокли. Некоторые предполагают, что с введением виртуальных окон Эмирейтс может перейти к самолетам без окон, поскольку удаление окон из самолетов делает их легче и, таким образом, снижает затраты на топливо; кроме того, есть и большая экономия средств на строительстве. Вы можете посмотреть на виртуальные окна в моем клипе ниже (начиная с 21’27”).


*** Подпишитесь на меня в Instagram, YouTube, Twitter или Facebook, чтобы каждый день получать вдохновение от путешествий ***


 

Нравится:

3 900 0 900 9020 Нравится Загрузка… Аэробус

Полет на десятилетия вперед

Посадка в А380 — это уникальный опыт, который знакомит пассажиров с высочайшими стандартами комфорта в полете, от первого до эконом-класса. Салон самого большого и просторного пассажирского самолета в мире позволяет путешественникам расслабиться в спокойной и расслабляющей обстановке. Пассажиры могут свободно передвигаться по самолету, поэтому неудивительно, что A380 является фаворитом во всех классах салонов.
 
Имеет две полноразмерные деки с широкофюзеляжными размерами. Имея больше мест, чем любой другой самолет, A380 предлагает решение для роста трафика и перегруженности аэропортов по мере выхода из пандемии.

 

A380 Факты и цифры

Новаторская инновация для будущих самолетов Airbus

Сочетая самые передовые авиационные технологии и оригинальный дизайн салона, Airbus гордится тем, что создал самолет, который славится своим выдающимся качеством во всех аспектах. Лидируя в отрасли по стандартам инноваций, опыта и эффективности, он одинаково ценится пассажирами, пилотами и членами экипажа.

A380 установил новый стандарт для мировой авиационной отрасли. Мало того, что он открыл новую эру комфорта для пассажиров, A380 также поднял планку экологических стандартов благодаря низкому расходу топлива на пассажира и низкому уровню шума, а также сокращению выбросов CO2 и NOx, что было передано в будущее. поколения самолетов.

removeCollapse AlladdUnfold All

Кабина пилота A380, эргономика которой аналогична кабине экипажа других семейств самолетов Airbus с дистанционным управлением, предлагает передовые технологические функции, включая большие интерактивные дисплеи, усовершенствованную систему управления полетом и улучшенную навигацию.

Например, Бортовая навигационная система аэропорта (OANS), разработанная совместно с Thales для A380, теперь используется на других типах Airbus (A320neo, A330neo и A350). OANS предлагает пилотам обзорную карту перрона аэропорта и рулежных дорожек, а также показывает положение самолета на этой карте. OANS помогает уменьшить количество ошибок при наземной навигации и предотвратить несанкционированные выезды на взлетно-посадочную полосу.

A380 также является первой моделью с системной архитектурой 2H/2E, в которой традиционные три гидравлических контура заменены двумя гидравлическими и двумя электрическими системами, что позволяет уменьшить вес, повысить надежность и безопасность системы.

Ключевым нововведением A380 является использование электронной библиотеки, которая в значительной степени заменяет традиционную бумажную документацию, используемую пилотами. Эта библиотека позволяет летному и техническому персоналу легко находить необходимую эксплуатационную информацию в различных руководствах по летной эксплуатации, списках и бортовых журналах, обеспечивая при этом оптимизацию производительности и вычислений веса и балансировки. Это заложено в новом поколении самолетов.

 

 

Компания Airbus представила на A380 свою инновационную технологию Brake-to-Vacate, позволяющую летным экипажам более эффективно управлять заходом на посадку и посадкой путем предварительного выбора оптимального выхода из взлетно-посадочной полосы. Это может сократить время занятости взлетно-посадочной полосы до 30%, что значительно увеличит количество самолетов, которые могут обслуживаться аэропортами мира. Эта технология также используется в самолетах A350 9.0003

Основная приборная панель A380 включает в себя восемь идентичных и взаимозаменяемых жидкокристаллических дисплеев, обеспечивающих основной полетный дисплей, навигационный дисплей, два многофункциональных дисплея с управлением курсором с помощью трекбола, дисплей предупреждения двигателя и системный дисплей. Больший размер дисплея обеспечивает лучшую перспективу для пилотов и позволяет использовать расширенные режимы представления, такие как функция осведомленности о вертикальной ситуации, которая представляет «вертикальный срез» траектории самолета, включая информацию о траектории полета, местности и погоде.

 

Последние достижения в области конструкций и материалов включают использование передовых алюминиевых сплавов для крыла и фюзеляжа, а также широкое применение композитных материалов в основной конструкции центроплана, нервюр крыла и хвостовой части фюзеляжа.

A380 также использует материал Glare™ в верхней и боковой обшивках герметичного фюзеляжа. Glare™ представляет собой ламинат, состоящий из чередующихся слоев алюминиевого сплава и клея, армированного стекловолокном, свойства которого оптимизированы за счет регулирования количества слоев и ориентации стеклянных лент. Это обеспечивает значительное снижение веса и улучшенные характеристики сопротивления усталости и повреждениям.

Два варианта двигателей с высокой степенью двухконтурности (Engine Alliance GP7200 и Rolls-Royce Trent 900) в сочетании с усовершенствованной конструкцией крыла и шасси делают A380 значительно тише, чем другие крупные авиалайнеры, что позволяет этому очень большому самолету соответствовать строгим местные правила в аэропортах по всему миру.

Благодаря новой конструкции крыла и композиционным материалам, на долю которых приходится 25 % веса конструкции, А380 является универсальным эффективным самолетом.

Надежность и ремонтопригодность A380 дополнительно повышаются благодаря современным технологиям, включая усовершенствованную бортовую центральную систему технического обслуживания и генераторы переменной частоты, которые упрощают сеть выработки электроэнергии. Более того, гидравлическая система A380 с давлением 5000 фунтов на квадратный дюйм позволяет использовать трубы меньшего диаметра, а также сводит к минимуму количество гидравлической жидкости на борту. 5000 фунтов на квадратный дюйм теперь также используется в A350.

 

Особенности технологий

Управление боковой ручкой:  A380 может быть самым большим авиалайнером из когда-либо построенных, но пилот, который летал на самолетах семейства A320, A330/A340 или A350, будет чувствовать себя в его кабине как дома. Например, боковая рукоятка управления A380, представленная Airbus с полным электронным управлением на A320, находится на том же расстоянии от дроссельной заслонки, что и на других пассажирских самолетах Airbus.

Торможение:  Система Brake-to-Vacate помогает уменьшить загруженность аэропорта и сократить время, в течение которого самолет остается на взлетно-посадочной полосе. Позволяя пилотам выбирать выход из взлетно-посадочной полосы, пока самолет совершает заход на посадку, Brake-to-Vacate использует системы автоматического полета, управления полетом и автоматического торможения для регулирования замедления после приземления. Это позволяет летательному аппарату достичь заданного выхода с правильной скоростью в оптимальных условиях. Система является дополнительной мерой безопасности, помогающей избежать выезда за пределы взлетно-посадочной полосы.

Унификация самолетов

A380 использует опыт Airbus в области проектирования самолетов, разделяя большую степень общности в системах, кабине экипажа, процедурах и ремонтопригодности с семействами A320, A330/A340 и A350 с дистанционным управлением.

Пилотам не требуется обширная подготовка для перехода с одного типа самолета на другой, что повышает их производительность и снижает затраты на обучение, связанные с концепциями кросс-квалификации экипажа и полетов смешанного парка семейства беспилотных самолетов Airbus.

Унифицированность Airbus распространяется от кабины экипажа до пассажирского салона с максимальным использованием схожих систем, панелей управления и процедур во всех семействах самолетов. В результате бортпроводники хорошо знакомы с особенностями различных самолетов Airbus, а техническое обслуживание самолетов упрощается за счет высокой взаимозаменяемости систем и деталей.

Пропускная способность

Самолет A380, который обычно вмещает более 500 пассажиров, мгновенно устраняет заторы в некоторых из самых загруженных аэропортов мира, предлагая большую пассажировместимость.

A380 славится низким уровнем шума. Во многих случаях большая площадь крыла A380 позволяет ему приземляться значительно медленнее, что создает вдвое меньше шума, чем большие самолеты предыдущего поколения.

Наземные операции

A380 полностью совместим с существующей инфраструктурой аэропорта, что обеспечивает бесперебойную работу авиакомпаний и обслуживание пассажиров. Он предназначен для сокращения времени у выхода на посадку на критически важных для авиакомпаний этапах: посадка и высадка пассажиров и пополнение бортов кухни для следующего рейса.

A380 имеет много общих ключевых характеристик с меньшими широкофюзеляжными самолетами, что означает, что перевозчики могут выполнять регулярные рейсы от выходов на посадку в аэропорту с кодом E с минимальными изменениями в инфраструктуре и оборудовании для наземного обслуживания.

Его превосходная архитектура салона позволяет авиакомпаниям быстро производить посадку и высадку пассажиров даже без прямого доступа на верхнюю палубу, а также оптимизировать время питания, которое выполняется одновременно на верхней и основной палубе для сокращения времени ожидания. Оборудование для наземного обслуживания находится в эксплуатации с момента начала коммерческих полетов самолета и совместимо с другими широкофюзеляжными самолетами.